在我国轻卡行业，福田已经作为老大领跑了多年。当然，其中大多数的销量都在时代，说白了，低端车型的销量曾经占据了福田销量的半数以上。福田与江淮等比起来，之前仅仅是以量取胜。那未来的5年、10年，福田和江淮谁更厉害？
福田轻卡体系的优势在于营销，不管是欧马可、奥铃还是时代，在营销上的投入在行业内都是最多的。换句话说，福田会炒作、会吆喝，同样的产品，经过包装，瞬间高大上，也更能踩上行业发展的步伐，从合规蓝牌到轻量化、定制化、智能化、电动化，福田一个都没有拉下。
与康明斯、ZF合资后，福田轻卡在配套上行业最强，要知道康明斯发动机在轻卡行业就是高端、高质量的代名词，如今又加上ZF的助力，福田的产品力暴增。2019年以来，福田在轻量化上做了大量投入，欧马可自重1.8吨多的蓝牌轻卡，奥铃比其他车型多拉1000斤的大黄蜂中卡等等都是轻量化的杰作。当然，在产品背后，福田的营销太吓人了，奥铃大黄蜂皇宫版惊掉众人下巴，类似于这种传播让福田被更多卡友熟知，尽管，有些是负面回馈，但福田显然追求的是声量，无所谓正面还是负面。
与福田相比，江淮做事更保守、低调和谨慎，当然，有时候也会比较倒霉。江淮轻卡在品牌上比福田有着更厚重的底蕴，其底盘精神更是精心造车的标签。在过去的十年里，江淮引进康明斯补齐了在发动机上的短板，在轻量化、智能化上同样做了大量工作，从去年开始，江淮也加大了产品的定制化开发，而且在逐步扩展自己的产品线，从创新性的轿卡，到重磅打造皮卡、中卡，显然，江淮轻卡在践行安进的做大做强商用车定位。
一个不争的事实是，在造车上，江淮做了10分，但只说了5分，以轻量化为例，尽管江淮不像福田把能换铝合金的都换掉那么极端，但产品的轻量化在行业内也是数一数二，只是没有做过多宣传，这才造成了说到轻量化卡友第一印象就是福田强的错觉，当然，这也是福田要追求的效果：在品牌力不足时，营销和噱头来凑！
近年，江淮轻卡对产品进行了重新梳理，体现了这一代这管理者的清晰思路，也表明江淮轻卡已经找到自身不足和优势，誓要与福田争第一。综合来分析，江淮有这个实力，一是安康让江淮直接与福田在动力上平起平坐，二是轻型变速箱市场ZF的优势还没那么大，江淮完全可以用更强的底盘来为自己加分。更好的一面是，江淮在细分市场定制化上开始发力，冷链轻卡、高端皮卡等都为专属人群打造，这让江淮轻卡展现出了更新的理念和与时俱进的姿态。
从综合战斗力上分析，福田长板在营销，这个完全可以通过找一家策略公司就可以完成，并不是多难的事。而江淮精于踏实造车，这才是发展的根基。因此，江淮只要在营销上发力，赶超福田并非难事。而福田要想保持第一的优势，就要多在产品、满足用户需求上多投入些精力，实实在在做事才是根本！
