截至去年年底，中国的汽车拥有量达到了3.27亿辆，对于庞大的汽车用户群，当然也妨碍了我们的顺利通行，经常堵车，为了更舒适的驾驶，越来越多的国民倾向于购买汽车，在4S店的贸易店买车的话，工作人员会建议你自动停车，大部分车都是自动挡的，大部分车都是手动挡的，自动停车比较简单，但是被称为“傻瓜”的操作，要自动停车需要驾驶技巧，比如，自动停车怎么下长坂加D块？4位的你请向老司机说明D挡的疑问。
无论是自动停车还是手动停车，下坡一直是车主们的热话题，天空滑行是长坂的禁忌，发动机的刹车是下坡的王道，相对来说，手动挡车用1或2下坡，操作容易，自动停车是D挡、L挡，或者用M挡前进，但往往是D挡天下，自动挡车D挡长坡，行驶电脑根据速度的增加符合相应的等级，所以为了控制车速，经常踩刹车刹车，这样一来，刹车系统过热，加上D刹车滑坡，还有人没有发动机的刹车辅助，所以，有人会把自动止金放在下面，提心吊胆，怎么用汽车正确地下坡？大的挂D挡下长坡，四个角度分析，D挡没有想象的那么危险。
首先，汽车要踩D刹车并滑动，车的速度会越来越快吗？17种哈弗H2、马自达6、比亚迪宋pro燃料版、2019种日产蓝鸟智酷版等挂D挡长坡时，随着车速的增加，为了节省油耗而自动升级，雪铁龙天逸C5等车也挂D挡长坡的时候有时不能自动升级，但是，不管爱车属于上述哪一种，挂D挡长坂的情况下也可以控制速度，驾驶电脑可以简单理解为“无油逻辑和下坡逻辑”，天逸C5属于“下坡逻辑”，不能自动升降，斜坡的逻辑
第二个刹车，刹车过快，第二个刹车过快，第二个刹车过快，第二个刹车过快？根据物理学的知识，从摩擦热Q=F（摩擦力）L（滑行距离）来看，足够的摩擦力和足够长的滑行距离必然会导致制动系统过热，如果我们把车速控制在30km/h左右，刹车控制车速，刹车系统怎么热？另外，车下长坡的制动力绝大多数都被分配给前轮的刹车盘，刹车盘起到了刹车的作用，很多民车的前轮采用盘式制动器，后轮采用鼓式制动器，原因就是这个，再加上D刹车阻断长坂，间歇性刹车，刹车盘的散热也足够了。
第三，自动挡车要爬上挂着D块滑行的长坂，真的没有发动机制动吗？最简单的方法是，同一辆汽车安装D挡滑行的话，要盖上长坂和N挡滑行，两者的滑行距离必然不同，理论上，自动停车车是用D刹车滑行的，车的驱动轴和引擎还连接着，汽车供应油的时候，带发动机的车轮在运转，车空油的时候，拉发动机运转，发动发动机，活塞仍根据车轮的惯性动作，消耗着一部分动能，所以，汽车要加D刹车油，登上长坂，引擎没有停止，发动机仍然存在制动力。
第四，要下坡道的话，为什么不使用低速L挡呢？曾经用过一辆低速车的朋友相信，用过一次后，很少再见到L型挡，原因很简单，发动机怠速高，车速太慢，影响驾驶感觉，实际上L型挡晚点了，现在正在慢慢被淘汰，L挡通过手动控制变速器的自动升降，在上行或下行时将挡锁定为1级，使用1个挡下坡的话，确实会有很多车无法接受，相反，现在的M挡会模拟手动变速箱的等级，代替L挡。
所以，自动停车D在天空油下挡住长坡，大放心D挡，通过以上四个角度的老司机对用D挡坡的分析进行说明，看到挂D挡长坡，我们的想象在电车里没有那么危险，自动挡车的下坡路，用D刹车是可以的，但是前提是我们控制速度以低速行驶，所以车速变快了就刹车，车的速度变慢了，我给你加油，最忌讳的是在下坡路上一直踩刹车，长途刹车，最后，大宰想问大家一个问题，开车下山的时候，是要搭D档吗？还是要搭S挡或L挡？请留下你的意见。
