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上一回，我在文章里提到了关于汽车方向盘抖动的事情。我们知道这大概率是轮胎动平衡没弄好。也知道了关于动平衡的所有知识，甚至还专门提到了轮胎的“重心偏移”问题。也知道轮胎侧面的“黄点”是用来干啥的——代表轮胎最轻的位置。
好，方向盘抖动第一件事就是要去检查一下看车轮的动平衡是否做到位了。考虑到机器和机器之间的误差、人和人手法的不同，通常2台动平衡机有2位师傅做了动平衡检查，发现都没问题，那下一个疑点就要转移到轮辋（俗称“轮毂”）了，它如果变形也会导致发现破跳动。
“道路力”这个名字您没听过？
在上一期的文章里，我在文末埋下了一个伏笔：要说动平衡没问题，轮辋本身也很圆，那车子开到高速后方向盘依然跳动，到底是咋回事？——今天就带给大家一个新名词：道路力！相信大多数车友应该没听过这个词。
啥叫“道路力”？——顾名思义，就是“道路的力气”！开个玩笑！其实这个“道路力”指的是：道路给轮胎的“反作用力”。——没听懂？不要紧！我一定会用最最通俗的话语来解说。首先还记得轮胎侧面的“黄点”和“红点”么？
“纵向刚性最大位置”是什么？
“轮胎的硬点”又是什么？
“黄点”已经说过了，我们不再重复，而“红点”则是很多人误解的（甚至可以说网上大把大把的文章都写错的）。很多文章都说红点代表了轮胎的“最重的点，也就是重心位置”——其实都说错了！“红点”真正的含义是：轮胎的“纵向刚性最大位置”。
听起来很学术？别急！我们知道，轮胎打气之后弹性就特别好。下面我找一张“神来之图”来说明——用弹簧来代替空气，简单的把轮胎的减震的原理给画出来——在轮辋周围分布着若干个弹簧，粗细、长短都差不多，但其中有一个弹簧特别粗。
于是我们想象一下，这样的轮胎在滚动时会发生什么？——是不是每一次，这跟特别粗的弹簧压到地面的时候，车轮会“跳一下”？——没错！这条“特别粗的弹簧”对应的位置，就叫做轮胎的“纵向刚性最大位置”。
通常胎体结构“接缝”处
就是轮胎“硬点”所在
接下来我用倍耐力新P1为例继续说明：P1是倍耐力面向家用代步车的一款经济型轮胎，主要强调舒适减震能力（看起来高高鼓起的半圆形胎侧就因此而生），同时耐磨性方面得到强化，是耐磨胎里减震能力很靠前的产品了，非常适合家用代步车。
我们观察新P1可以发现：P1胎面的钢丝带束层有2层，而尼龙冠带层有1层，他们绕着胎面一周，因此必然会有“接头”。接头处因为层与层重叠变厚的原因，因此这个位置通常比较“硬”，通常就是上面所说的轮胎的“纵向刚性最大位置”了。
一个轮胎在地上滚动一圈，并不是每一个瞬间的软硬度都相等的。刚好遇到比较“硬”的部位碾过路面的时候，那么这时候轮胎的减震能力就是处于最差的状态。而这个“硬点”就是“纵向刚性最大位置”，也就是我们看到“红点”的位置了！
做一次500块！
这项目是针对有钱人的
说到这里，我想大家对“道路力”的概念彻底搞懂了。有时候就是这样，高速方向盘抖动、震动，往往又检查了动平衡又检查了轮辋的“真圆度”发现都没问题，然后彻底懵了，其实罪魁祸首往往就是“道路力”不好，需要校正。
当然了，做一次“道路力”可不便宜，大概500块钱不到的样子。其实真能因为“道路力”有问题而导致方向盘明显震动，往往都是高端的运动车型了。普通老百姓家用代步车其实还真用不到如此“贵族”的仪器和服务。一次免费的动平衡足矣！
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