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五菱有这么一台微型电动车，在上市之后的5个月内卖了超过10万台。
换算一下，月销量已经达到雅阁、凯美瑞的水平，它就是五菱宏光MINIEV。
而说到微型车，又怎能不提及smart呢？在数天之前，有消息传出smart会在2022年推出首款SUV，这款车基于吉利SEA架构打造。究竟smart换装纯电驱动之后，又有机会成为下一个宏光MINIEV吗？
「 smart的前世今身 」
随着高级别辅助驾驶技术陆续适配到量产车型，汽车似乎正逐渐变成一个纯粹的代步工具。
但其实，汽车也正朝着玩具化的方向发展，大家都希望有一台能彰显自己品味的“大玩具”，君不见宏光MINIEV、欧拉白猫/黑猫已经成为改装圈的香饽饽了吗？
当然，让车变成玩具也是奔驰做smart的初衷。80年代的奔驰一心想做台个性小车，但无奈NAFA Concept碰了个壁。直到90年代中，奔驰遇到了瑞士钟表公司smH（Swatch的前身），两家公司一拍即合，smart随即诞生。
（NAFA Concept）
短小的前挡，象征性的车身比例，以及开不快的硬伤，让smart成为了玩具车的代名词。
来到2019年3月，吉利与戴姆勒携手成立合资智马达汽车公司，致力于将smart打造成电动汽车品牌，从此以后smart踏上了新的征程。
「 smart也曾经推出过电动版 」
早在2019年，smart就出了EQ版本，其中就包括fortwo、forfour两款车型，只不过两款车都没有在国内上市，说到底还是性价比太低了。
（2019款smart EQ）
参照北美smart EQ fortwo 1.16万美元的起售价，折合7.5万人民币却只能买到一台NEDC续航159km的电动车，这个价格要是放在国内，凭什么和空间更大，续航更长的自主品牌车型竞争呢？
比较残酷的是，smart EQ其实在国外也卖不动，你几乎只能在共享平台找到它。
「 吉利与戴姆勒 」
有了smart EQ的前车之鉴，在吉利宣布与戴姆勒合资打造smart之后，不少人心里都有个疑问：电动化真能盘活起这个品牌吗？smart EQ这种试水产品的表现就不用多说了，smart即便是能烧汽油，也连续亏损了20年。
当然在讨论出答案之前，我们先看看吉利能为smart带来什么。
1.SEA架构
在智马达汽车的合作中，奔驰负责设计，吉利则负责车辆技术上的研发。首款纯电smart会是一款小型纯电SUV，代号HX11，基于吉利SEA架构。
（传说中的智马达smart）
（传说中的智马达smart）
这个SEA架构，可能是有史以来我见过兼容性最强，对软硬件技术覆盖最广的架构了。
相较于CMA架构，SEA覆盖的轴距范围更加大，能兼容1800～3300mm之间的轴距，覆盖从A00级到D级车型。这样的兼容性在当下主流架构中并不多见，即便像大众，也不能仅靠MQB平台去覆盖如此多级别的车型。至于smart这款小型纯电SUV会具备SEA的多少个优点呢？我们来细聊一下。
（1）800V高压快充？
SEA架构支持最大800V高压充电，而目前市面上能支持到如此高电压快充的车型恐怕只有保时捷Taycan了。至于smart也会具备800V高压快充吗？
个人认为可能性不大，毕竟参考Taycan为了实现800V快充应用了多个复杂的DCDC变压器系统（800V-400V、48V、12V）以及充电器，由此带来的成本恐怕只有ZERO concept这种定位高端的纯电车型才能承受得起了，智马达要做的产品只是“个性城市代步精灵”，和豪华似乎不沾边。
（Taycan电气结构）
（2）全生命周期FOTA的SEA OS？
与传统燃油车数十甚至上百个ECU相比，电动车因为动力总成结构简单，所以控制模块更容易做到中央集成，因此也更容易实现FOTA。
传统的SOTA仅仅针对车机系统进行升级，而FOTA能升级的东西则包括了自动驾驶系统、动力响应、刹车等部分。
SEA架构搭载SEA OS开发系统，这个系统的最大特点是支持全生命周期的FOTA了。smart全球副总裁Daniel Lescow曾对外表示，下一代smart会支持云端更新。考虑到这番话在智马达成立之后才说出，因此我们有理推测全新的纯电smart也具备了SEA OS，具支持全生命周期的FOTA能力。
2.吉利在国内的渠道
有人说，智马达smart会沿用吉利的渠道进行销售。个人认为不太可能，毕竟买smart就图个奔驰属性+小巧可爱的造型，你要我去吉利4S店买？算了算了。
不过值得一提的是，未来smart的产品阵容将扩展至快速增长的紧凑型细分市场，这是不是说smart告别微型车，开始发力小型车或是紧凑型车了？
“油改电”之后的smart告别了渣一样的行驶质感，尺寸又变大了，从产品层面看确实有翻身的机会，剩下就看价格了。
「 定价参考光束MINI，25万左右？」
因为长安铃木退市，不少人认为这种小车已经不再适合我国国情了，但五菱宏光MINIEV的热卖又正好扇肿了这些人的脸。
而且更加有意思的是，宏光MINIEV热卖的地区除了来自于老头乐最流行的山东、河南之外，还包括上海、广州这些一线城市。
“便宜”、“免摇号”完美解决了很多打工人的通勤问题。由此可见，国内汽车市场不是容不下小车，只是没有合适的产品罢了。
乘联会的一份数据显示，2020年国内纯电动车累计销量96.07万辆，其中A00级车型累计销量26.27万辆，占整个纯电市场的27.34%。回顾市场上的热销车型，可以看出国内新能源乘用车市场呈现高、低端车型同时热销的“哑铃型”结构，低端有欧拉、宏光MINIEV、高端有比亚迪汉、小鹏P7、蔚来ES6/ES8，反而中端缺少一台爆款车型，这也给智马达smart提供了一个机会。
（纯电MINI光束造？）
再看看smart的好兄弟MINI吧，在与长城携手成立光束汽车以来，国产MINI的进度似乎要比国产smart快得多，它的首台车型MINI COOPER SE已经被媒体拍到路试谍照，参数不多说，售价预计在25万元左右，在市场里头就刚好就卡在了中端、中高端的位置。
要是智马达smart也卖这个价，那好像还真有机会翻身呢。
—The End—
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