哈雷“软尾”新旗舰——2019 HARLEY-DAVIDSON FXDR 114

哈雷已经放出了豪言壮语，今后10年间，将发售100种新车，为骑手们提供更多、更多、更好的骑乘体验，今年，哈雷已经展示了12种新车，包括9种“软尾巴”系列、Iron1200和Forty-EightSpecial等“跑垒员”系列、StreetRod，关于陆续发售的88种新车，已经制定了日程，分别被分为新的Bronx、48X、PanAmerica系列。

现在，最新的成员又进入了高速公路，这是“软尾巴”家族的最新成员FXDR114，同时也是“软尾”的旗舰，发动机排气量最大，扭矩最浑厚，款式最清晰，价格最高。

FXDR114按照指示搭载了114立方英寸的引擎，与同门兄弟107立方英寸的引擎相比，排气量增加了123mL，达到了1868mL，绝对是“大块状”，FXDR114的V2发动机采用102mm114mm的汽缸直径和行程，压缩比为10.5:1，在最新一代电子燃料喷射系统的伺服下可爆发最大扭矩161Nm，此时的旋转速度只有区域3500r/min。

哈雷的动力装置具有鲜明的个性特征，比如OHV阀门机构，这是比较旧的发动机进排气技术，凸轮轴安装在汽缸侧面的下部，用长推杆将机械臂向上推，将机械臂向下推动阀门，阀门设置在汽缸头上，这样燃烧室可以优化半球形和楔形，提高了发动机的压缩比和热效率，上阀发动机的特点是低旋转的大扭矩，调节V型双缸的夹角，可以得到不同的振动节奏和排气声，具有很强的个性，这之后出现了更先进的顶层凸轮轴发动机，但哈雷仍然坚持生产技术“落后”的OHV发动机，毫无疑问，FXDR114的动力心脏一直坚持采用顶部阀门，在继承的同时进行革新，OHV汽缸头内的2个阀门变成4个阀门，在保证符合现行排放和耗油量、可靠性等要求的前提下强化了，V2发动机在机架上安装了刚性，排气量大，因此哈雷工程师安装了双反向平衡轴，有效减轻了空转时的振动，确保了乘坐的舒适度，另外，由于采用了4气门汽缸头，为了不让发动机过热，哈雷以精确冷却的理念，在这个伟大的V2发动机上配置了油散热器。

FXDR114发动机的排气量较大，不仅动力更强，而且重量较轻，框架更强，为骑手创造更好的操作体验，为了减轻品质，为了强化加速性能，哈雷采取了很多减肥措施，后臂采用了全新的设计，使用铝合金的材料，质量只有6.3kg，这比同门兄弟的钢质后甩臂要轻4.6kg，降到43公斤，哈雷主张，由于弹簧下的品质显著减轻，有效地改善了储层性能，坐垫和尾部是分框架支撑的，但是和同一门的兄弟不同，FXDR114的副框架没有采用钢材，是用铝合金钢管焊接而成的，此外，将钢质挡泥板改为碳纤维材料，前轮19英寸的Ace轮毂采用铝合金锻造材料，运动非常轻，在保持必要刚性的基础上降低了质量。

关于悬挂系统，在FXDR114的前端使用直径43mm的逆立式前叉，显示着动态的运动，内管的单筒电阻构造和三率弹簧，优化了前叉刹车时的表现，在后休克方面很难找到，这正是“软尾巴”这个名字的由来，采用了弹性构造，后减震器很好地隐藏着，实现了低长的硬尾形，FXDR114的单桶减震器采用了内部自由活塞技术，对连接框架和后臂之间的角度进行了细致的调整，优化了阻尼响应，由于悬挂系统的升级，除了新设计的排气系统外，FXDR114不仅在直线上跑得更厉害，曲线性能也同样提高了，弯弯的时候比同一门的兄弟更能倾斜，左侧可倾斜32.6，右边可以达到32.8%。