逮虾户！最低那款22.99万 选择这些车型帅到没朋友！

后驱车型曾是汽车的主流驱动布局，但在上世纪九十年代后期，大部分汽车厂商为了缩减生产成本，逐渐改用生产成本较为低廉的前轮驱动布局。时至今日，市面上的大部分车型都采用前驱布局，部分追求性能的车型也直接采用四驱布局，这让如今仍在投产的后驱车型少之又少。但因为后驱车型其特殊的驱动布局，后轮更容易突破轮胎抓地力极限，而前轮因为没有驱动力，而能牢牢抓紧地面，这时驾驶者只需瞬间打一把方向，车辆就很容易发生侧滑，然后再瞬间反打方向，车辆就可以维持侧滑的姿态了。

说到这，或许有小伙伴就开始疑惑了，侧滑是一个非常危险的状态，为什么买买君还聊这个话题呢？其实，控制不好的才被称之为侧滑，但如果你能把侧滑的姿态控制好的话，那就被称之为漂移，这也是为什么那么多玩车之人，喜欢选择后驱车的原因。而今天，买买君就为小伙伴们推荐几款三十万级别的后驱车型，聊聊这几款车型的动态表现。

宝马作为国际一线豪华品牌之一，旗下车型不仅在豪华方面较为突出，更是在操控方面有着宝马的独有的驾驶感受。在宝马的众多车型当中，3系显然是该品牌的销量较好的车型之一。而宝马3系不仅有2851mm的标轴版，还有2961mm的长轴版车型，让消费者可以在空间方面拥有更多的选择性。不过，对于在乎操控的消费者来说，较为建议选择标轴版车型，毕竟轴距越短，车辆的可操控性也会相应提高。

说到操控性，宝马3系的操控性可以说是一绝，在电子稳定系统全开的情况下，即便胡乱踩油门和打方向，车辆基本都能非常稳定的行驶，几乎不会出现侧滑现象。而在关闭电子稳定系统之后，只需在大脚油门的同时把握好方向盘，就能顺利起漂，只是控制车身姿态是个技术活，需要多加练习才能更好的享受漂移的乐趣。

值得注意的是，宝马3系为迎合消费者对于舒适性的追求，配备了两段式避震。避震的前半段行程偏软，日常驾驶舒适性较上一代宝马3系有所提升。而后半段避震偏硬，可以在激烈驾驶时，为车辆提供更为优秀的侧向支撑，在过弯时车身侧倾并不会太过严重。

英菲尼迪作为日产旗下高端子品牌，在刚进入中国时，曾以一款极具运动天赋的G37车型吸粉无数，而英菲尼迪Q50在各个方面很好地继承了当年G37车型。只是英菲尼迪Q50车型在国产以后，在轴距方面进行了加长至2989mm，成为英菲尼迪Q50L车型，以迎合国内消费者对于空间的需求。

但是其后驱的特性，以及硬朗的底盘调校，也让英菲尼迪Q50L在操控方面较为突出。较重的方向盘虽然对于日常驾驶来说，可能有些难受。但对于追求操控的驾驶者来说，可以让其更为精准地把握方向盘。同时，英菲尼迪Q50L搭载的2.0T发动机，仅需1500转便可产生高达350N·m的最大扭矩。可以让轮胎瞬间突破抓地极限，如果你在开始驾驶之前已经关闭车身稳定系统并挂在M1挡位，这时你只需要好好地把控方向盘以及油门开度，车辆就可以根据你的意愿开始漂移。