无论在哪个领域，这句话都是不争的事实，尤其是在汽车行业，我们已经看到了太多早来的虫子被鸟儿吃掉的现象，长安这款为什么不是新品牌，而是高端序列呢？
2020年3月5日是中国传统二十四节气之一的 "惊蛰"，与此同时，整个中国乃至全世界都处在科维德-19病毒疫情的阴影中，在这样的时刻，长安汽车首次推出了全新的高端子品牌UNI，以及首款新车UNI-T。
一方面，时机不巧，作为代表长安汽车未来的新品牌、新车型，原计划在3月3日开幕的日内瓦车展上进行全球首发，然而，科威德-19的爆发导致日内瓦车展自二战后首次取消。
近二十年前，刚刚起步的中国品牌开始尝到了高端的滋味，与后来的高端品牌不同，中国品牌最初尝试打造高端车型，然而，无论是奇瑞的东方之子、江淮汽车的缤越，还是吉利的美丽宝，都没有成功，对于当时大多数中国品牌来说，连发动机、变速箱都需要进口，"高端 "是一个看似美丽的空中城堡。
2007年，当时还是第一家自主企业的奇瑞汽车，迈出了从产品到品牌的第一步，乔罗斯成为最早踏入高端品牌的先行者，它的突然出现一度让很多人充满期待，其产品品质也得到了认可，但其相对 "高价高质 "的路线并没有赢得市场认可。
当品牌发展到一定阶段后，"品牌向上 "成为车企的必然诉求，近两年车市的变化给所有自主品牌敲响了警钟--在中国人均GDP已经超过1万美元的情况下，继续甘于在合资品牌和豪华品牌脚下争夺中低端市场，将是一条狭窄的死路。
坚持品牌向上，对于自主品牌走向高端尤为重要，想要提升品牌形象，就应该在更高层次上打市场，在经历了奇瑞的巧乐士的错误起步后，威林克公司的成功告诉大家，中国品牌的高端化来得正是时候--无论是市场基础还是技术积累。
2015年，长安汽车累计产销量分别达到2,781,368辆和2,776,514辆，同比分别增长5.86%和9.14%，长安汽车成为国内首家年产销突破100万辆的中国品牌乘用车企业，时任长安汽车股份有限公司副总裁的朱华荣。
在2018年北京车展上，长安汽车发布了第三份商业计划书，并宣布在长安汽车、欧尚汽车（原长安欧尚）、开诚汽车（原长安轻型车）之外，还计划推出一个未命名的中高端品牌，不过，一向谨慎的长'安汽车在经过长时间的市场调研后，将该项目搁置，长'安考虑到自己目前的实力和精力不足。
