DM-i超级混动VS日系“双田”优势大比拼

混合动力汽车以更长的续航、更低的使用成本和环保节油等优势受到消费者欢迎,市场占有率稳步提升。1月初比亚迪重磅发布的DM-i超级混动更是一石激起千层浪,让“混动汽车”又成为大家关注的焦点。

纵观当前市场上比较主流的混动技术,除了比亚迪DM-i超级混动之外,就要属丰田双擎和本田i-MMD混动技术了。与这两项较为成熟的技术相比,比亚迪DM-i超级混动优势何在?

丰田双擎:油电混合 越堵越省油 适合日常通勤

首先,我们先确定一下混动的概念。混合动力车,是指配备2个以上驱动装置的车辆,目前以发动机和电动机组合为主流。丰田是全球第一家量产混动车型(1997年的普锐斯)的车企,也可以说是混动领域的“老大哥”,来自普锐斯的油电混动系统现在在凯美瑞双擎、卡罗拉和雷凌双擎版上运用得非常广泛。

从技术架构来看,丰田双擎混动系统由1个发动机、1个发电机、1个电动机再加1套行星齿轮组组成,主要原理是发动机带动发电机,发电机给电池充电,电池给电动机供电,然后驱动车轮。同时,电机还带能量回收功能,可以对电池反向充电。行星齿轮组在其中起调配作用,动力的传递、油和电的转化,都通过这个齿轮组来完成。

丰田双擎最大的优势是省油,如卡罗拉双擎2021版百公里亏电油耗为4L-4.1L。它的省油原理是“能用电的地方不用油”,比如拥堵怠速时不烧油,只用电,用油的地方保证发动机最高效负荷,这也是双擎“越堵越省油”的原因。长途出行时,一箱油跑近千公里,让车主省去频繁跑加油站的麻烦。行驶途中也在充电,包括松油门和刹车时制动能量都被自动回收转化为电能储存起来。

不过,从驾驶感受上来看,丰田双擎车型更适合在市区道路行驶,起步和低速行驶时用电驱动,车内很安静,同时E-CVT无级变速系统带来极为平顺的驾驶感受。以卡罗拉为例,纯电动行驶最高速度只支持到55km/h,再加速发动机会介入。高速行驶时,大部分是发动机在工作,电机几乎没什么辅助,所以油耗反而高,因为高速行驶时,发动机同时还在给电机充电。和一般燃油车高速油耗低、堵车油耗高正相反。

本田i-MMD混动技术:油耗低 动力模式切换更平顺

第三代本田i-MMD系统由高效发动机、集成双电机的E-CVT、功率控制单元PCU以及高放电倍率的锂电池组成,拥有混动(Hybrid)、纯电(EV)、发动机驱动三种动力模式,分别应用于不同的工况下:在城市道路低速行驶时,采用纯电模式,利用电机低速扭矩充足的优点,避开低速情况下发动机效率低、油耗高的缺点;高速巡航时,内置离合器将发动机直接传输到车轮,驱动车辆前行;在高速超车等需要较强动力时,采用混动模式,发动机带动发电机发电,发出的电输送给电机,同时动力电池也给电机输电,电机具有汽油发动机所无法提供的低转速、高扭矩的特性,使得加速性能更强。

相较于第二代i-MMD系统,第三代i-MMD系统的提升主要体现在两方面:优化2.0L阿特金森循环发动机,热效率由38.9%提升至40.6%;IPU(动力单元)体积减小32%,带来更大的车内空间和后备箱空间;

虽然本田i-MMD系统没有丰田双擎人气高,但从很多媒体和用户反馈来看,其平顺性要好于丰田双擎,原因是动力模式切换比丰田更平顺,发动机介入时没有明显的抖动。同时,本田i-MMD系统能实现比丰田双擎更多种的驱动模式。如果说丰田双擎考虑的是如何让一台燃油车更省油,那么本田i-MMD系统则致力打造一款既可以纯电行驶也可以增程混动的电动车。

同时,搭载本田i-MMD系统的车型同样具有低油耗的优势,以第十代雅阁混动版为例,其中的2.0L自吸发动机仅有146马力,热效率却高达40.6%。更低的功率、更高的热效率成就了更低的油耗,雅阁混动版百公里亏电油耗为4.2L-4.4L。

比亚迪DM-i超级混动:以电为主 兼具超低油耗和驾驶乐趣

比亚迪DM-i超级混动和“两田”最大的不同是,它是以电为主的插电式混合动力,在为用户提供无限接近纯电动车驾驶体验的同时,提高效率,降低油耗。它的核心部件包括双电机的EHS超级电混系统,骁云-插混专用1.5L高效发动机,DM-i超级混动专用功率型刀片电池以及整车控制系统、发动机控制系统、电机控制系统、电池管理系统。这些核心部件和关键技术完全由比亚迪自主研发。

与以往主要依赖发动机、“以油为主”的混动汽车不同的是,DM-i超级混动从研发之初,就秉持“以电为主”的目标,使用体验无限接近电动车。

在架构上,DM-i超级混动以超安全大容量电池和高性能大功率扁线电机为设计基础,主要依靠大功率高效电机进行驱动,汽油发动机的主要功能是在高效转速区发电,适时直驱。市区亏电行驶,有99%的工况下是用电机进行驱动,有81%的工况下发动机处于熄火状态,完全零油耗;高速行驶,以并联和直驱为主,发动机在高效区间驱动,简化能量传递环节,实现超高效率和超低油耗。

与“两田”相比,DM-i超级混动的主要优势有两点,一是它支持快充,充电方便,一定条件下能当成纯电动车型使用;二是它在实现超低油耗的同时,还能兼具驾驶乐趣。

DM-i超级混动车型充电非常快捷。以秦PLUS DM-i为例,它是DM技术首次提供直流快充功能的混动车型,120KM长续航版支持17kW直流充电,从15%充到80%仅需40分钟,纯电续航里程最高可达120公里,日常通勤可当作纯电动车使用,全面降低用车成本。可油可电综合续航里程突破1200公里(NEDC工况),在长途出行时更加实用。

电量充足时,DM-i超级混动车型完全可以当一台纯电动车使用。电量不足时,它则是一台超低油耗的混合动力车,亏电油耗低至百公里3.8L,相当于同级燃油车的一半。兼顾纯电与亏电双工况,几乎全程电驱,可以说是DM-i超级混动的最大优势。

省油可以说是混动车型都具备的优势,但DM-i超级混动车型在省油的同时还兼具驾驶乐趣。仍以秦PLUS DM-i 为例,其搭载的大功率电机优势明显,轮端扭矩大,动力响应快,百公里加速仅7.3-7.9秒,比同级燃油车快2-3秒,拥有天生的电动驾控感。0-50km/h起步加速媲美3.0T燃油车表现,0-100km/h加速与2.0T燃油车相当。同时整车NVH水平行业领先,带来快、顺、静的极致驾驶体验。

值得一提的是,在大家的印象中混动车型比同级别燃油车的价格是高出不少的,而秦PLUS DM-i却实现了“油电同价”,补贴后预售价格为10.78万元-14.78万元,价格逼近同级别合资燃油车,再加上快、省、静、顺、绿的用车体验,预计秦PLUS DM-i上市后,将对燃油车市场造成不小的冲击。

当前,电动化已经成为了汽车行业不可阻挡的潮流,但是电动化并不意味着一蹴而就到纯电动汽车一统天下。混合动力汽车、燃料电池汽车都是电动化车型,且在未来很长一段时间内,HEV/PHEV车型将与纯电动汽车同时存在,尤其是PHEV车型,将与纯电动车型一起推动新能源市场的发展壮大。我们也期待各家厂商能够推出更多优秀的混合动力车型,为消费者带来更加美好的绿色出行体验。