11公里长下坡，279人在此丧生！别再D挡带刹车下长坡了

很多人买车之后就是D挡走天下，却从来没有用过M挡、S挡、L挡等挡位，难道这些挡位都是摆设吗？厂家既然设置这些挡位，自然就有其意义，比如说在长下坡路段，这些挡位就有用武之地，而D挡下长坡存在一定的危险性。我们先看一组触目惊心的数据。

2018年底，公安部公安部交管局根据交通事故统计数据，总结出十个比较危险的路段，这十个路段无一例外都是长下坡路段。比如说：

云南昆明市境内嵩待线省道77公里加800米至66公里加400米段，自2003年开通以来，11.4公里长下坡累计发生218起道路交通事故，造成279人死亡。

  

广东韶关市境内G4京港澳高速北行1882公里至1858公里段，自2003年开通以来，24公里长下坡累计发生173起道路交通事故，造成174人死亡。

甘肃天水市境内G310国道天巉公路1515公里至1528公里段，自2001年开通以来，13公里长下坡累计发生76起道路交通事故，造成157人死亡。

云南玉溪市境内G8511昆磨高速213公里加400米至240公里加400米段，自2003年开通以来，27公里长下坡累计发生81起道路交通事故，造成124人死亡。

其中，昆磨高速上这段全长27公里的长下坡路段，被不少驾驶员们称为“死亡高速”。因为它的长下坡路段长达27公里，海拔落差超过1000米，已经有超过1000辆车在此路段报废，死亡人数超过100人，长下坡为什么这么危险？很大的原因就是来自于刹车热衰减。

我们首先要知道，无论是鼓刹还是盘刹，它们制动的原理都是靠刹车片或者制动蹄的摩擦，实现刹车的效果，就跟我们自行车的刹车皮一样，那么问题就来了，摩擦就会产生热量，这些热量怎么散掉呢？像碟刹可以采用碳陶瓷刹车片，在刹车片上打孔，但是这些都是缓解刹车热衰减的方式，但是不可能彻底消除，特别是鼓刹，经过多次重刹或者长期点刹，热量不断累计，就会导致刹车性能急剧下降甚至刹车失灵。

很多人说，刹车热衰减只会出现在大货车上，普通家用车不会出现热衰减，这种观点并不正确，因为刹车热衰减只有程度之分，我们看媒体的制动测试，多次刹车之后，都会出现一定的热衰减，越是入门级车型衰减的越明显，而中高端车型因为使用了通风性能更好的刹车片，衰减程度要轻很多。而一些使用鼓刹的家用车，更是需要关注到刹车热衰减问题。我们经常能够在新闻里看到大货车出现刹车热衰减导致制动失灵，造成惨剧。这是因为货车载重较大，刹车的负荷较大，而且多采用的是鼓刹，出现热衰减问题的频率就会更高。

很多人说，我开车这么多年，哪有你说的那悬乎？首先是因为你可能没有去过云贵高原的盘山公路，动辄十几公里的长下坡，全程需要踩刹车的路段你可能没有去过。其次，这里是想告诉大家如何防范风险，你把所有的希望都寄托于刹车的散热能力，万一散热出现问题，后果不堪设想。

那么如何安全地下长坡呢？推荐大家多利用发动机的制动，控制车速，减少刹车的使用频率。

如果是手动挡车型，可以把车辆挂到低挡位，如果是自动挡车型，可以把变速箱挂到D挡或者M挡，或者是L挡，然后挂到低挡位，利用发动机反拖控制车速。有人说，S挡不是运动模式吗？下坡用S挡不是更快吗？说明你根本就不懂S挡。S挡是通过让车辆尽量处在低挡位，来让车辆获得更大的扭矩，因此一般转速不到红线区不升挡，你下长坡本来就不可能会去踩油门，因此可以一直控制在低挡位。

如果你说我的车是自动挡，又没有你说的这些挡位，那么我建议你做好路线规划，尽量不要去这些路段，另外就是开一段路，可以在路边设置的专门供停车的地方休息一下，防止刹车出现热衰减问题，万一你的车辆已经出现热衰减，出现制动力明显下降的情况，可以把车开到紧急避险车道，强制把车辆停下来。

总的来说，刹车热衰减问题不容忽视，千万不能掉以轻心，多利用发动机减速，能够有效避免刹车热衰减，也可能直接避免一次事故的发生。