百公里油耗仅1.2L，但定价偏高！本田CR-V插混版上市

本田在华投产的首款PHEV插电混动车型，东风本田CR-V锐混动e+终于上市。

东风本田CR-V锐混动e+最先于2020北京车展上亮相。相比此前的心理预期，CR-V锐·混动e+的正式售价要贵上一些。新车共推3款车型，补贴后价格为：27.38-29.98万元。CR-V锐·混动e+的最终定价，让它和汽油版及混动版CR-V做出了很明显的区隔。

虽然目前各大汽车企业大范围的推出PHEV插电混动车型，有受迫于双积分政策压力的缘故。但相比起纯电动汽车，PHEV插电混动车型作为传统燃油车向新能源汽车领域过渡的产品，也有其优势的一面。

目前，纯电动汽车难以完全取代传统燃油汽车的根本原因就在于：受限于电池技术的发展，在使用便利性上不如燃油车。续航焦虑、充电不够快捷等，都是纯电动汽车在当下发展过程中面临的主要痛点。而PHEV插电混动车型却可以综合传统燃油汽车和纯电动车的优点。不仅油耗超低，也不用为续航焦虑。

PHEV插电混动车型通过配备发动机、电机以及锂电池组可以组成一套插电混动系统。这套混动系统既可以采用纯电模式行驶，也可以在锂电池组电量耗尽时用燃油驱动。所以，当电池组电量充沛的时候，插电混动车型就是一台纯电动汽车。而当车辆缺电或无充电条件时，则可用发动机直接驱动，不存在里程焦虑。特别是在北方零下的冬天，再也不会因为害怕电池电量消耗过快而不敢开暖风了。

东风本田CR-V锐·混动e+就是这么一款兼顾了纯电动汽车和燃油车优点的PHEV插电混动车型。

相比普通版CR-V，东风本田CR-V锐·混动e+在外形设计仅仅是做了一些细节上的调整。新车通过蓝色LOGO和e+标识来表明插电混动车型的身份。同样，在内饰部分，CR-V锐·混动e+也没有比普通版车型做出更多的改动。

尺寸方面，东风本田CR-V锐·混动e+的车身三围分别为4694/1861/1679mm，轴距2660mm。相比普通版CR-V，新车的车长和车宽稍有增加。

东风本田CR-V锐·混动e+与燃油版CR-V最大的区别还是配备了一套被本田称为SPORT Hybrid e+的插电混动系统。

这套SPORT Hybrid e+插电混动系统是基于本田i-MMD升级而来，其由一具2.0L自然吸气发动机+电机+三元锂电池组构建。这其中，电机的最大功率输出184马力，峰值扭矩315牛米。2.0L发动机最大功率输出145马力，峰值扭矩175牛米。整套系统的综合最大功率输出215马力，匹配E-CVT变速器。由于所搭载的三元锂电池组容量达到16kWh，这使得CR-V锐·混动e+的工信部纯电巡航里程分别为：85公里（睿智版）和84公里（睿驰版、睿雅版）。85公里的纯电续航里程基本可以满足日常代步使用的需求。而如果需要长途驾驶或遇到电池没电的情况，CR-V锐·混动e+也可以随时加92号汽油CR-V锐·混动e+行驶，其百公里综合油耗为1.2L（含纯电模式行驶里程）。

如果想要体验纯电动汽车的驾驶感受，但又担心续航问题，东风本田CR-V锐·混动e+是一款值得考虑的车型。其部分限牌地区，其也符合政策可以上绿牌。此外，作为2020年中国合资SUV市场的销量冠军加上长久以来积累的良好产品口碑，东风本田CR-V的综合产品力也是有目共睹的。因此，东风本田CR-V锐·混动e+算是一个不会出错的选择。唯一的问题是27.38-29.98万元的价格值不值。

CR-V锐·混动e+的起售价基本就是在CR-V锐·混动顶配车型的定价（不考虑终端价格）基础上起跳。相比同级别的竞品，上汽大众途观L插电混动版（售价26.58-27.58万元），CR-V锐·混动e+要贵上不少。另外，同价位区间如果选择纯电动SUV，还有刚刚上市的一汽-大众ID.4 CROZZ（补贴后售价19.99-27.99万元）及上汽大众ID.4 X（补贴后售价19.9888-27.2888万元）可选。纯电动轿车则有特斯拉Model 3标准续航后驱升级版（补贴后售价24.99万）。面对这些竞品，东风本田CR-V锐·混动e+还值得考虑吗？这是个问题。

（文：Louis9、何威）