解读新规变化，C-NCAP标准更加严格

以前我国倚靠大量进口国外车辆来满足消费者的购车需求，现如今我国已有很多汽车品牌走向世界舞台；以前我国对于汽车安全方面没有一个确切标准，现如今我国已有C-NCAP帮消费者测评车辆安全；以前我国车辆安全标准与世界脱轨严重，现如今我国紧跟时代发展进程，将安全摆在第一位。

从2006年C-NCAP进入我国，到现在2021年发布第六版规程，C-NCAP已陪消费者走过15年的日月。这15年中C-NCAP从第一次测评只有一辆车得到五星评价，到2020年测评只有一辆车获得4星评价，这飞跃式的进步和C-NCAP每三年更改一次规程和不断研究我国真实碰撞事故是脱不开关系的。C-NCAP的努力换来我国车企制车更加用心，取得的成绩是有目共睹的。

在2021版规程中，C-NCAP对更多测试提出更严苛的标准，只为做到让消费者用上安心好车。在乘员保护部分，使用正面50%重叠移动渐进变形壁障碰撞试验替代了正面40%重叠可变形壁障碰撞试验及评价方法，相对100km/h的车对车碰撞更贴近真实碰撞情况。针对新能源汽车，使用侧面柱碰撞试验替代了可变形移动壁障侧面碰撞试验及评价方法，对车侧侵入性更强，更加考验车辆电池安全性。

增加了第二排两侧座椅鞭打试验及评价方法，更加考虑乘车人员的安全性，把消费者安全放在第一位。增加了第二排儿童乘员保护评价方法和儿童乘员保护静态评价方法，更加重视一直比较容易忽略的儿童乘车安全问题。安全带提醒装置由加分项修改为罚分项，减少因惯性产生的不必要伤害，从基础保护驾乘人员生命健康。

在行人保护部分，修改了行人保护试验及评价方法，采用先进行人腿型（Advanced Pedestrian Legform Impactor, aPLI）替代传统FLEX-PLI和TRL上腿型进行行人腿部碰撞保护试验评价，先进aPLI腿型更加逼真，与真人更相似，试验成果更加有说服力。

扩大了行人保护头型试验区域，更加全面，不只是对驾乘人员安全负责，也对行人安全负责。

在主动安全部分，增加了车辆自动紧急制动系统（AEB）的试验场景；增加了车道保持辅助系统（LKA）试验及评价方法；增加了对于车道偏离报警系统（LDW）、盲区监测系统（BSD）、速度辅助系统（SAS）的审核项目及技术要求，更加关注主动安全部分，这也是以后我国车企需要更新的部分。修改了评分体系，主动安全权重由15%增加到25%，可以清晰地看出C-NCAP将更多目光放在主动安全方面，自动驾驶技术也将成为未来发展的大势。

C-NCAP还调整了星级门槛，5星+的综合得分率要求由现90%提升至92%；5星级则由82%提升至83%。综上所述，都可看出C-NCAP越来越贴近我国真实碰撞情况。相信在未来C-NCAP会做得越来越好，让我国车企汽车安全方面更上一层楼。