本田LIFE销量首月追平骐达，登上神坛恐怕只是时间问题

本田在中国推出的姊妹款车型实际上并没有丰田走得那般顺畅，可能有不少人认为飞度的姊妹款车型本田LIFE也会像雅阁和INSPIRE那样，即便要火也要铺垫一段时间，但本田LIFE首月的战绩就证明了事实并不简单。12月销量统计结束也刚好是本田LIFE正式上市销售一个月的时间，5997台的这个成绩几乎追平日产骐达，后者卖出6037台，差距甚微。

骐达在过去的两厢家用领域也可算作是一款明星车型。不过9.99-13.59万元的售价，在另一个来自自家的竞争对手轩逸面前就显得很没有性价比，而且21款的年度改款车型只是在配色和车机上做了一些可有可无变化，比起飞度今年大刀阔斧的改革，真的算不上什么。

当然，东本LIFE的销量肯定也沾了不少广本飞度的热度，毕竟这是一台10万左右有着可怕保值率的车型，今年的高配中甚至还加入了A0级别车型很少能够见到辅助驾驶系统，在一定程度上也保证了顶配的价值。同样东本LIFE和飞度一样，也是10万左右囊括了家用、好开、有趣几点优势于一体的小车，特别是在这个城市越来越拥挤的交通环境下，开着LIFE接送孩子，或者在车流繁忙马路上穿插，都更有优势。

东本LIFE沿用了上一代飞度的动力也是该车型必火的重要因素之一，GK5的神话相信也是不少年轻人在选购汽车时津津乐道的话题之一。本田"地球梦"科技1.5L自然吸气发动机，最大功率131Ps，峰值扭矩155Nm，匹配CVT变速箱，虽然在严苛的环保政策下采用了较为温和的动力调教，但总体上还是要比骐达身上那台用了10多年的HR16（1.6L）自吸发动机强了一些，21款骐达1.6L+CVT的组合也仅仅只有122Ps和最大155N·m的扭矩。

广本飞度本就是一款被年轻消费群体捧上神坛的A0级小车，东本LIFE有相同的基础，成为争取北方市场的A0级小车也绝对是板上钉钉的事情。其实本田LIFE的诞生，本就是为了去争夺目前大众POLO迟迟不肯更新换代而空缺下来的市场份额，同时再从性价比角度挖日产骐达的墙角，恐怕总有一天，中国的A0级小车会变成仅有LIFE和飞度称霸的天下。