好名字意味着销量，比亚迪的王朝野心

既然有一个演员的名字叫“秦汉”，那一定有叫“唐宋元”的，然后再多一个“元明清”也不奇怪。

用朝代命名的事物，我们最熟悉的是中国的潜艇系列。

其实我国的潜艇也不稀罕用朝代来命名，我们都用数字标志，至于朝代命名法，则是外国军事评论员对国产潜艇的命名方式，只是听着还不错，大家就都用了。

直到有一天，比亚迪开始用中国朝代来命名它旗下的车型。

名字好坏，在中国文化里是有讲究的，中国人称谓繁复多样，非其它国家可比。尤其在古代中国，姓表示一个人的血脉传承，名表示了父母期待，读书之后老师长辈可能赐字，所谓姓刘，名备，字玄德，随着年龄增长，还有自号，外号，死了还有谥号，是一个相当复杂的体系。

在车界，名字取得好，当然也很重要。

众所周知的福特“野马”，其实不过就是一个平民跑车，和通用科迈罗，道奇挑战者同属“美系三跑“。撇开排量3.6的挑战者不说，科迈罗和野马就是一个水平的两种跑车，价格是差不多，但两者在中国的销量不可同日而语。其中，名字的问题很关键。

“野马”中文感觉就是奔放而热烈，张扬又个性，桀骜不驯，自由自在，而“科迈罗”乍一听，没什么存在感，音译过来的名字就是这样，很难有中文词义的联想，记不住，没特点，即便傍上“大黄蜂”，也不过如此。

也正因为如此，野马的销量相较于一众豪华跑车也不遑多让，许多人甚至就觉得野马也属豪华跑车序列。

说到音译，无非就是谐音的问题。谐音这事儿确实没什么技术含量，“谐音梗要扣钱”都已经成了一个新梗了，21世纪的今天，国产自主品牌在车型取名上，还要这么“没品”么？显然不是。国产自主品牌的造车水平在提升，命名车的水平也在提高，比亚迪的王朝系列，就是一例。

比亚迪这个名字本身，来自英文Battery（电池）的谐音，这也没什么可说的，因为最早比亚迪的主营业务就只是做电池，王传福的技术专业背景就是电池，当年给诺基亚，摩托罗拉等手机厂商做配套起家，2003年收购了陕西秦川汽车，才算正式进入汽车制造行业。

当然，比亚迪最早生产的汽车名字叫福莱尔（Flyer），也是音译而来，大概想的是贴地飞行的感觉吧，不过，中国人理解不了，后来就解释成“福来了”，充满了乡土气息，果然大受欢迎。

既然开创了福莱尔，那么后来比亚迪著名车型叫F3就在情理之中了，“福”开头么，叫福建，福州，福清之类的，好像都不大合适。其实F3没什么特别含义，可能就是研制阶段的一个代号，然后就沿用到商品名称上了。至于后来比亚迪公关部门将F3解释成：Futuramic——设计新颖的意思，纯粹就是骑驴找马，在浩瀚的英文单词库里，找一个词儿硬贴罢了。

直到，比亚迪开始了王朝系列命名，从名字到造车才算有了质级飞跃。

比亚迪第一辆使用朝代命名的车叫“秦”，秦是比亚迪自主研发的DM二代车型，第一代DM车型应该是F3DM。如果用朝代追溯的话，F3DM应该叫“周”或者“商”才对。

相对于F3DM，比亚迪秦，在技术面有了很大的提升。因为有了自己的变速箱技术，可以不再受初代DM车型的“混联”设计牵制，改成并联，电机直接加在变速箱输出上，这就造成了秦不到6秒的0-100公里加速极限性能。

也许也就是到了这个时候，比亚迪才觉得自己的DM混动技术，终于有了自己的东西，开创了一个时代，所以定名“秦”，也就顺理成章。

接着是“唐。

在唐之前，S6是比亚迪销售的另一朵花儿。作为SUV车型，S6走的路线和F3一模一样，从仿造开始，在积累了市场和技术的经验之后，逐渐走出了自己的步伐。

如果说当初的初代比亚迪DM技术，只不过是在电动车的基础上装了个发动机。那么到了唐出现的时候，我们很明显看到了比亚迪对传统燃油动力和纯电之间的技术驾驭游刃有余。

在唐的身上，我们看到了太多的技术叠加：涡轮增加发动机加双高功率电机，扭矩总输出820Nm，以至于讨论百公里加速时间都没什么意义，将一个SUV车身加速做到5秒以内，这样的跑车加速在日常的应用场景是什么？换成轿车尚可理解，可能有滴滴，的士用在路上争分夺秒。

这样说的话，“唐”这个定名也算名副其实，一切都是过剩的状态，只有你来学我，不存在我要去学你什么。

在唐之后，宋的出现，就顺理成章了。唐的基础上改编车身尺寸，沿用唐的技术路线，推出不同的车型版本，市场野心在于走量。

其实和历史上宋朝面临的周边局势一样，SUV宋的周围也围绕着众多竞争者。

唐在技术上一骑绝尘跑出很远，基本不担心市场怎样。而宋却必须去直面SUV市场剧烈的蓝海争夺战，而混动车型的成本确实有点高，能带动市场的还是传统的燃油动力车型，以价换量的策略始终不会离市场太远。

这种局面和宋朝以“岁币”方式换取边疆安宁，支撑朝代数百年，颇有些异曲同工。

元和宋相比，元就显得没那么有存在感，尽管比亚迪定位王朝系列的车型都要走混动或者纯电。但是混动技术的成本摆在那里，这种成本在越低端的车型上，显得更加突兀。

元是紧凑型SUV定位，入门定价不到6万，优惠完5万拿下，如果叠加完混动技术，估计售价得再多10万，这种差距恐怕不是这个级别SUV消费群体所能承受的。因此元的DM项目基本只停留在纸面上，在市场上能够开疆拓土的还是1.5的传统燃油机。

对比中国历史上的元朝，在疆域范围上到达极致，但在统治技术上却出现了倒退。回到比亚迪元车型本身，从DM退回传统燃油技术，类似的变化可以看成是对市场的一种不得已妥协。

至此，比亚迪的王朝系列命名车型初见雏形，未来可能会出现明，清。至于魏蜀吴，五代十国，春秋六国，战国七雄会不会出现，那得看秦、唐、宋、元这几款车型的市场走势。