现代不做“富士康”，代工苹果遭遇阻力

在与苹果的潜在合作问题上，现代汽车集团(Hyundai Motor Group)内部存在较大分歧，一些管理层担心与苹果的合作会让现代沦为这家美国科技巨头的代工制造商。

早在1月8日，《韩国经济日报》就报道称，苹果正在接触现代汽车，双方正在就电动汽车和动力电池等方面的合作进行讨论。随后，现代汽车发布声明称：“据我们了解，苹果正在与包括现代汽车在内的多家全球汽车制造商进行讨论。讨论还处于早期阶段。”

作为事件的另一位主角，苹果从未承认与现代集团就制造汽车进行过谈判。众所周知，苹果这家公司对信息保密有着严格的要求，在iPhone等产品领域，要求其潜在合作伙伴和供应商必须对未来的计划和未发布的产品严格保密。因此，在随后的财报电话会议上，现代并没有提供任何与苹果谈判相关的最新情况。

但据现代汽车一位管理层透露：“我们正在为这件事而苦恼，无法知道与苹果合作是否有利，我们不是一家为他人代工的汽车制造企业，与苹果合作不一定能产生好的收益。”

苹果与现代之间的谈判细节鲜为人知，但知情人士表示，目前苹果正在考虑的方案包括现代或起亚来负责生产，苹果负责研发设计，并在苹果品牌下进行上市销售。

在传统汽车领域，现代历来不愿与外界合作，发动机、变速器，甚至连钢材等原材料都选择依靠内部的垂直供应链来生产，也正是因为如此，现代成为了韩国第二大集团公司。

早在2018年，苹果就首次与现代就汽车领域的合作展开过谈判，但由于现代不愿与外界合作，这一进展受到了阻碍。现如今，尽管起亚和现代的股价因谈判消息而飙升，但公司内部仍有相当多的人反对成为苹果的代工制造商，这可能会妨碍现代与苹果之间的合作。

“对现代而言，要打开大门真的很难，这家韩国公司很可能不得不更换一些高管，以避免与苹果之间发生文化冲突。苹果负责产品、品牌、市场营销，希望在合作中占据主导地位，但现代也想‘当老板’，并不想沦为代工厂。而从另一个角度来看，现代汽车目前产能过剩，代工将有助于提高产能利用率。”该现代管理层人士补充称。

数据显示，2020年，现代汽车集团全球销量635万辆，同比减少11.8%，没有实现745万辆的年销量目标。更令人难以接受的是，现代已经连续6年未达成销量目标。其中，中国市场的销量更是逐年递减，2020年只剩下2015年时一半的体量。

另一位知情人士表示，苹果希望从不同地方采购自己设计的主要零部件，然后依靠现代或起亚进行最终组装，并希望将工厂设在美国。“虽然谈判还处于早期阶段，但现代集团更加倾向于让起亚与苹果合作，而不是现代汽车。”一位现代内部人士表示。

现代汽车担心现代品牌将沦为苹果的代工制造商，从而有损现代汽车努力打造的品牌形象。此外，起亚在电动汽车方面的发展更快，而且在美国佐治亚州的工厂也有可以利用的产能。

“谷歌和苹果等科技公司希望我们像富士康一样。合作最初可能有助于提升现代或起亚的品牌形象，但从中期或长期来看，我们将只是为汽车提供一副空壳，苹果则会成为关键的大脑。”现代一位高管表示。

不过，韩国电池专家、首尔大学教授朴哲万认为，这两家公司可以互惠互利的领域其实要比想象中广阔得多，苹果可以利用现代的电动汽车平台及成熟完善的供应链，现代也能获得苹果的自动驾驶软硬件技术。若真能成型，现代将不仅仅扮演富士康的角色。