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在新能源领域细分车型中，自主品牌明显先人一步，布局各个价位区间，大有一种“不榨干”你的钱包誓不罢休的态势。锁定在补贴后售价12万左右，既兼顾着全面的实用性同时也不忘在配置和性能方面提供额外的满足感。它们能否如愿满足消费者在日常出行所需呢？今天就找来一位选手，让我们一起看看它的表现如何。
一、“虎头虎脑”的家族特质，稳健的力量传递
瑞虎e是奇瑞新能源在2019年推出的车型，不过素以技术和创新见长的奇瑞并没有让瑞虎e等待太久就迎来了全新的2021款。最新款瑞虎e共推出4款车型，补贴后售价区间为10.88-13.78万元。而今天试驾的正是售价12.68万元的虎啸版。
奇瑞旗下新发布的SUV车型都有着很强的厚重感，比如新的瑞虎8 PLUS，星途等等。眼前这辆新款瑞虎e同样拥有类似特质。厚实的车头带来很强的力量感，多边形的大嘴内部采用放射状的点阵布局，硕大的LOGO下其实暗藏机关，将快充口藏身于此。引擎盖上两道棱线与中网衔接，整体造型统一，也再次传递出力量感。前保险杆运用了黑色+金属色的双重处理，附带略显俏皮的造型。整体来看，瑞虎e的前脸相当有辨识度，传递出比较强的家族特质。
侧面看瑞虎e更显紧致，车身比例相当协调。腰线很高但并不复杂，透露出很锋利的样子。瑞虎e采用了18寸的大轮毂以及外突的轮拱设计，显而易见可以更好地突出整车运动性。尾灯同样应用了流行的立体造型，并采用贯穿方式连接。
二、“S”码的尺寸却带来“L”码的享受
虽定位于小型SUV，但4358mm的车长和2630mm的轴距却提供了不俗的车内空间表现。即便是后座，你也挑不出太多的瑕疵。身高180cm的人落座后，腿部空间尚可接受，靠背的角度也更贴合身体曲线，而全车的皮质座椅也带来比较舒适的乘坐感。后备箱容积满足日常家用绰绰有余，放倒后排会拥有更加宽敞的表现。与此同时，在车内还找到多处强化的空间布局，比如换挡机构的下方被设计为镂空，虽然不是新鲜设计，但能出现在瑞虎e上，是非常实用的体现。同时，你还可以找到手机无线充电装置，再次提升便利性。但我还是强烈希望厂家能给虎啸版配置前排座椅加热，虽然会增加耗电，但无疑会大幅提升驾乘人员的舒适度。
三、内饰简约但功能一点都不简单
在内饰设计方面，无疑瑞虎e给出了不一样的答案。在大屏流行的当下，瑞虎e并未盲目的跟风。反而在细节上彰显自己的独到理解和不错的装配工艺，这远比花里胡哨的屏幕要更加平易近人。10.25英寸的悬浮式中控屏显示足够细腻，内装大量APP，比如高德地图、喜马拉雅、在线音乐等。车机搭载了HMI3.0智能交互系统，UI设计简洁富有科技感。
环顾整个中控台能看出瑞虎e的独特设计，功能区划分清晰，层次感很强。再辅以优秀的做工，使得座舱呈现出一种素雅和简约。虽没有满眼大屏的豪华，但具有另一种小清新的感觉。车内大量使用了皮质等软性材料，在一定程度上提升质感。中央通道格外简洁，前端是空调控制，全部采用触摸设计，样式新颖，操作顺手。后部则是常规的挡杆操作，不过瑞虎e还不忘使用了更具有仪式感的升降式换挡机构，这算一个小小的惊喜。方向盘采用真皮包覆，手感尚可。功能控制划分明确，左侧可以通过按键随时查看车辆状态和信息，右侧主要是语音控制。
四、意想不到的耗电低，成就日常代步神器
看看全新瑞虎e的动力单元，搭载安川高性能永磁同步电机，最大功率达95kW，最大扭矩为250 N·m，官方0-50km/h加速为3.9秒。同时，瑞虎e还配备了容量为53.6kWh的三元锂电池，NEDC综合续航里程为401KM。综合来看，瑞虎e的续航里程处于同级别标准水平，满足点对点的日常通勤来说，不会产生额外的里程焦虑。
冬季测试纯电车型多少有点内心挣扎，但在试驾过程中，续航401KM的全新瑞虎e并没有因为冬季的缘故而表现出大幅度的电量损耗。分享一个数据，提车时显示续航357KM，试驾总里程约189KM，全程处在空调暖风、手机充电状态。结束时，表显剩余130KM的续航里程，假定往返公司到家为30KM，可以看出，一周一充还是很有自信和底气的。
更多时候，纯电车型的痛点还是续航里程和充电快慢，在冬天的北方，瑞虎e能有这样的表现，也算难能可贵，表显里程比较真实，并不虚假。
纯电车型一般都有两个很鲜明的特点，其一是加速时的眩晕感，其二是动能回收的处理。加速时眩晕感的强弱可以体现出电机的特质，而动能回收时的处理就要看厂家调校的功力是否深厚了。
凭心而论，瑞虎e搭载的这台安川高性能永磁同步电机在动力表现方面表现平平，既没有很大的惊喜，但也不失电车加速时的本质。反倒有点像燃油车，起步初段不疾不徐，需要动力时，猛踩一下电门，动力会在不被察觉的延迟后爆发出来，但并不突兀，自然也不会出现令人头晕目眩的感觉。
同样，瑞虎e也配置了驾驶模式切换，虽然只有简单的运动和经济二种模式，但效果的确有所不同。SPORT模式下车辆的反应会明显更激进一些，爆发点也来得更早。
但意想不到的是在动能回收方面，瑞虎e交出一份漂亮的答卷。瑞虎e配有“强中弱”三挡可调，试驾时大部分时间放在了中。松开电门，几乎察觉不到拖拽感，即便是放在高，车辆的“点头”现象也非常轻微，这一点确实出乎意料，几乎可以媲美一些高端品牌的纯电车型表现。
底盘调校方面，奇瑞车型的表现多是硬朗。瑞虎e也不例外，前麦佛逊、后多连杆独立悬架保证了车身姿态的稳定，在通过颠簸路面时，支撑性很足，对振动的吸收也很全面。车头指向性还算精准，车身跟随性也非常灵活，并线动作中并没有拖泥带水的感觉。可以让车内乘员感受到充足的乘坐舒适度。但并非全无缺点而言，瑞虎e对噪音的控制还有待提升，过大的噪声会在一定程度上影响舒适性。
在智能配置方面，全新瑞虎e的车机系统支持原厂映射和Carplay，在线音乐、导航等互联功能，表现也属于主流水平。除此之外，全新瑞虎e还升级了多项配置，包含主驾自动大灯、6向电动科技座椅（包含电动腰托）、手机无线充电和冷暖杯托功能。另外这款虎啸版新车还增设自动空调+后排空调出风口、以及车规级CN95空调滤芯+负离子空气净化系统。
内外兼修，未来可期
结合售价来看，全新瑞虎e已经呈现出很强的综合实力，空间、续航、配置、设计等方面均有不俗的表现。可以说它是一台合格且称职的家用纯电SUV。这也是瑞虎e的核心竞争力所在。
物美价廉一直都是市场主流的消费诉求，也正是奇瑞新能源打造全新瑞虎e高性价比产品的初衷。当全新瑞虎e来到我们的身边时，相信一定不会辜负你的期望。
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