尹同跃10万辆小目标失败！星途为何难成为奇瑞的雷克萨斯？

在对高端品牌的追求上，奇瑞汽车一直孜孜不倦。瑞麟失败，搞了个观致；卖掉观致，又打造了星途。

从诞生之初，星途就被奇瑞掌门人尹同跃寄予厚望，甚至在公开场合表示“没有星途的成功，就没有奇瑞的未来”。长期以来中国品牌只能去填补15万以下的市场空白，“性价比”是手中唯一的牌，不但利润低，而且生存空间遭到合资车型价格下探压缩，于是“高端化”成了中国品牌的集体愿景。

星途与奇瑞之间的关系，就好像当初丰田不甘于仅造平民车型，花重金打造雷克萨斯一样，某种意义上星途就是奇瑞的雷克萨斯。在星途品牌第一款车型TX上市的时候，奇瑞汽车为星途定下了年销量10万辆的“小目标”。

无奈星途却没能在市场上令奇瑞如愿，并且与被并成为“中国版BBA”的WEY、领克拉开了越来越大的差距。数据显示，2019年领克、红旗、WEY的销量均突破了10万辆，成为自主品牌一道靓丽的风景线。但是奇瑞星途当年销量仅为可怜的1.43万辆。在刚刚过去的2020年，星途也依旧星光黯淡，甚至没有公布销量只是婉转地宣布“实现了同比50%的逆势增长”，显然与10万辆的小目标之间还相隔甚远。

而星途最大的问题就在于产品定位模糊，没有与奇瑞旗下的车型形成很好的定位、技术、品牌差异。星途TX和LX在发动机、底盘和变速器等核心配件上，与定位更低的瑞虎8没有差异化，在很多消费者眼里仿佛就是换了个造型和LOGO。

相比起来，如今比较成功的领克则在品牌定位上与吉利有着明显的区别，从第一款车型01首次亮相时，前卫的造型就已经颠覆了人们传统的认知。而随后与定位相匹配的一系列营销，让这个品牌逐渐成长为一个受年轻人欢迎的潮牌和性能品牌。而这种差异化的路线，如今也是WEY在做的功课，比如坦克300的爆红，让原来定位轻奢豪华都市的WEY，现在摇身一变打上了专业硬派越野的新标签。

虽然也有人认为奇瑞将众人期待2.0T发动机首先搭载到了旗舰车型星途VX身上，将会对星途起到积极作用。不过后续瑞虎8也一样会出2.0T版本，而且问题的根本依然在于星途依然没有找到一个与奇瑞以及竞品形成明显差异化的定位。对于星途发展的不顺利，你有什么看法呢？欢迎在评论区讨论。