2021款奥迪E-tron S Sportback：错误的油改电作品

在电动汽车新时代的初期，很多话题都围绕数字以及数字的大小。续航里程，电池尺寸，功率和扭矩水平，价格…现在，奥迪在其新的E-tron S Sportback中又增加了一个更大的数字：第三个电动机。

与现有E-tron的新S版本同时发布的新车，比该系列中的E-tron 55 Sportback增加了一个额外的电动机。

在E-tron S Sportback中，前轴由大型电动机驱动，后部有两个较小的电动机，从而允许扭矩矢量化和后轮之间完全可变的扭矩分配，从而有望提高灵活性。

当然，三个电动机的存在意味着足够的功率和扭矩：在运动模式下的超增压功能中，全部功率为429bhp和596lb ft，或全部为496bhp和718lb ft。

这样的大量储备需要同样重的电池来汲取能量。在E-tron S Sportback的情况下，它是一个95kWh的锂离子电池，通常可行驶226英里。

不到一年前，当我们在德国的测试轨道上驾驶原型车时，E-tron S Sportback上的新型双马达后桥给我们留下了巨大的笑容，发现一款双门轿跑车SUV可能会因需求而转向过度修改设置并在正确的驾驶模式下进行。

在E-tron S Sporback随附的媒体文献中，奥迪大胆地将该系统称为“处理2.0”。它有效地模仿了机械差速器，尽管它以更快的方式和更大的控制力起作用。

回到Blighty，在一月份以60英里/小时的速度进行的枯燥潮湿的锁定一天中，当然没有这种侧身的滑稽动作，也没有任何新的操纵基准的启示。取而代之的是，感觉就像我们之前驾驶过的E-tron。

没关系，没关系。如果没有任何真正的驾驶员参与，任何E-tron都非常轻快且精巧。所以就在这里。在实际条件下，处理收益感到微不足道，但显而易见。您不会在保时捷911上进行交易，但抓地力水平以及E-tron S Sportback弯弯弯时的敏锐度给您留下深刻的印象。

运动型的定位和S处理还带来了什么-21英寸大合金轮毂，更牢固的悬挂音调-实际上使E-tron令人难以置信的精巧表现大打折扣。无论后轴有多花招，它都无法掩盖2.5吨以上E-tron S Sportback的质量。

重量加上这些合金和悬架音调，使这辆汽车非常笨拙，除了快速，流动的A形道路或高速公路外，它都无法适应。在其他所有时间，您都知道它有多大和重。

但是，将其放在高速公路上，其他E-tron的宁静重现。它以近乎无声的方式滑行，并达到了宾利的精致水平。在这里，重量不是一个因素。如果有的话，这有助于使汽车感觉如此安全，舒适和舒适。

如此大小和重量的电动汽车的直线性能达到了我们所期望的那样快-想想四轮驱动的掀背式步伐，而不是保时捷Taycan。同时，在我们的混合道路测试中，效率平均为每千瓦时2英里。引用的86kWh可用电池容量（请记住，标题电池容量是一回事，引用的可用数字又是较小的事），在寒冷的天气下，它的续航里程为172英里。

两次充电之间的每一英里都将通过内部渗入质量和技术精湛的内部享受。一切都是与人互动的乐趣。开关和旋钮具有触觉，可以很好地判断屏幕的触觉反馈，并且图形的清晰度使显示让人愉悦。头脑中有很多事情要做，但是即使在行驶约100英里后，控件也可以直观地掌握在手中。

我应该买一个吗？

众所周知，高性能汽车在公路上行驶时，会在极限范围内行驶，但要尽享最佳体验，您可以带他们上赛道。您很可能会带E-tron S Sportback体验我不知道的横摆派对作品。

也许那不是重点。许多产品的吸引力在于，他们知道自己有能力而不是实际做某事。（福特野马的线路锁定模式会导致倦怠，有人吗？）

因此，在E-tron S Sportback中，奥迪的技术成就应受到赞扬，而不是因发明了新型驾驶者汽车而受到称赞。现实情况是，双马达E-tron 55 Sportback将在大多数时间适合大多数购买者。我们其余的人都在以更小，更轻便的性能奥迪热情地等待着这个花招。

技术规格

经过测试的模型：奥迪E-tron S Sportback

价格：£89450

电动机：3台异步电动机驱动

电池：95kWh

功率496马力

扭力718lb英尺

0-62英里/小时4.5秒

最高速度每小时131英里

路缘重量（DIN）2695公斤

电池容量可用86kWh

范围216-236英里

竞争对手 捷豹I-Pace 特斯拉Model S