坦克300V.s普拉多:自主品牌的高性价比之争(文字版)

坦克300上市后，很多人都在说凭借产品性能和高的性价比优势，它会不会对合资或者进口品牌的硬派越野车产生碾压的效果，比如对最典型的越野车普拉多和 Jeep 牧马人之类的车型会不会做到这些。能不能在这个市场上碾压别人，对于这个问题我们先来分析一下客观条件，然后再做结论。

首先竞品的形成肯定是要在差不多的品牌力、产品力、性能、性价比，包括外观尺寸的级别和产品定位的级别这些问题上统筹对比和考虑；坦克 300 的定位是紧凑级豪华越野车，而普拉多是中大型豪华越野车的定位，这俩中间最少差了一个等级的尺寸标准；普拉多基本上都是七座，坐五个人拉上行李出个门基本轻松；而坦克300挤下5个人能带的行李肯定很有限，这就是尺寸基本上的差距。

这其实也就意味着在长途跋涉的过程中，坦克300的空间是非常局促的。从尺寸上来说就代替不了普拉多的市场，也就说紧凑级是挤占不了中大型 SUV市场的。如果想挤的话，还是等坦克600出来吧，但那是另外一个市场区间的事了。

再一个是价格问题；普拉多的价格普遍在五六十万，2.7 的价格也是坦克300的两倍，从功能、性能性价比上来看，坦克300可能会有很多优势，但是从品牌力、保值力度这些问题来说，至少从目前的情况来看还没有改变，以后可能会改变，因为坦克 300 在性能上把门槛拉低了，但至少到目前来说我们还不能确定什么。

因为和坦克 300 相比的话，哈弗 H9 和普拉多对标更合适，和坦克 300 基本一样的性能，和普拉多一样的尺寸和定位，差不多五六折的价格，看起来都很完美的对标，但是对普拉多的市场影响大吗 ？

有影响，但其实并不大。

第三个是品牌的影响；我们知道很多人买普拉多其实是并不越野的，更多人买它当商务车用，这就是品牌力的问题；而坦克300这种非常个性的车型在做商务这方面至少到目前来看还是不合适。我们来看另外一个例子的话，就是牧马人，它始终是一个就是玩的车形象，要拿它去做商务车也是不合适的。这个是和普拉多，包括像途乐的62也是一个根本性的区别。

再一个就是产品的可靠性问题；说老实话没有什么车就那么绝对的靠谱不会坏，是个车都会坏，丰田的车也会坏。但是从市场口碑来说丰田的可靠性是非常高的，开台丰田可以踏踏实实的去任何一个地方，网上说开大G可以去任何地方，但丰田可以把你从任何地方带回来。这种话我们都很清楚它的意义是什么，坦克 300现在刚上市，它肯定在上市之前做了各种各样的可靠性实验测试，这个会非常多。

作为WEY品牌来说，它比长城品牌定位要高，所以在这方面它应该更加的重视。但是产品的可靠性是靠长期的市场检验得出来的，并不是说测试做的多了就完全没问题。当然坦克 300在这方面做了一个强力的补充，就是为车主提供救援，无偿的各种各样救援，让车主在玩车的时候更加的放心。但无偿救援和车本身的可靠性不是一回事，它只是一种后补措施，这个我相信经常玩越野和玩深度户外的人应该都很清楚，这个区别还是比较大的。

从这些方面来看的话，坦克300能不能去抢占或者替代普拉多或者说是类似的的市场呢？

在部分的价格区间上这个是可行的，因为很多玩越野的人买的就是二手的普拉多，比如说十年左右的普拉多还卖到二十多万块钱，那么这个他就有可能会考虑坦克300。但这个现在也不好去确定，因为花二手二十多万去买普拉多的人有他的想法，在很多特定的用户群体中他有着自己的评估办法。

比如说巴丹吉林这种景区里面很多人买二手车买的都是普拉多，极少有别的品牌，至少到目前为止他们还不会考虑别的，哈弗 H9 这种在定位上更相似的产品也几乎没有，他们买普拉多是因为可以拉游客的时候有更高的出租率，这是品牌和产品形象决定的，这和很多不做旅游但买普拉多的人想法是很相似的，而这种消费群体在国内特别典型，也占了很大的量。坦克300能不能抢二手市场到目前还不能确定，但是从使用方向来看可能性并不大，因为从尺寸空间和品牌吸引力上就差了不少。

还有一个就是价值观的问题，像普拉多和 Jeep 牧马人的用户群体，虽然他们消费的价值都差不多，而且 Jeep 牧马人在后续的消费上其实比普拉多更高；但两个群体其实就够不成竞品关系，因为它们走的是完全不同的道路，一个是民谣，一个是朋克，属性的区别太大；它们是不会交融的，所以两者即便是同一个尺寸和价格区间，品牌和影响上也差不多，但其实不构成互相的竞品关系。

坦克 300 和普拉多之间巨大的价格差背后其实是两个消费实力完全不同的人群，坦白的说有 20w 预算的人和有 60w 预算的人，他们的消费观和价值取向是有很大区别的，甚至于经济层次和社会层次都不同，这是根本上的区别，一台车的性价是很难把它们弥合的，它们不会因为差价本身就去做取舍，60w 的车带给他们的并不仅限于去越野那些事情，很可能还会牵涉更多。