可惜了日本K-car不引进？网友：五菱不香吗？

之前发过不少有关日本K-car的内容，发觉国内还是有不少车迷喜欢K-CAR，喜欢盒子车的朋友的。他们认为这种盒子车的设计从某种程度上来说算得上小巧可爱，但其实更多的朋友则是看上K-CAR独有的储物空间设计。把实用空间最大化并不只是停留在口中，而是实实在在地做到了自家产品上，这是日本厂商最值得敬佩的地方。笔者认为本田的“机械空间最小化，使用空间最大化”MM理念绝对值得全世界的车厂学习。

既然K-CAR这么好，为何国内不引进呢？不急，先让我们看看日本汽车市场，可以明确日本国内汽车价格的金字塔：130万~200万日元是小型车的地盘，200~300万日元是紧凑车/MPV的领域，300万日元以上是日系高级轿车/MPV以及进口车的世界。但我们可爱迷人的K-CAR们呢？大多盘踞在120万（约7.4万RMB）~180万（约11万RMB）日元这个区间，这个价位其实是非常尴尬的，因为他与大部分小型车的价位重合了，这必然会与小型车例如飞度、雨燕、雅力士竞争。当然，就算是排量只有0.66L以及0.66T的K-CAR在自己家大门仍然占尽天时地利人和，我说的是政策扶植。日本私家车须交车辆买价的5%购置税，而K-car只需3%，除此之外自动车重量税、自动车税都相比普通轿车要低很多，最重要的是日本的购车者需要证明有停车位才可以上牌照，但在日本许多地区K-car车型是无需提供停车证明。这些政策都让K-CAR的问题变得不是问题。但假如放在没有如何政策扶植的中国，你会怎么选？

“如果五万我肯定买！”

实际上，国内最接近K-car的车例如北斗星、各种长安、五菱都不用五万，但他却给你跑车的架构，中置引擎，后驱，甚至比K-CAR更大的动力！但你却要买辆加速难受，百公里加速一般要15秒开外的K-car？

 “可以不开快车，但是动力储备一定要有”，又有谁愿意把钱都用在空间上的呢。

 其实如果拼销量，五菱绝对最厉害，毕竟是神车。突然想起一句“神以前也是人，但他做到人做不到的事，所以他成了神”。哈哈哈哈~

咳咳，当然被称为神车的五菱当然有他过人之处。相对亲民的价格和较低的油耗，令无数个体创业者败在他的石榴裙下。当然空间也是一个大亮点，殊不知在县城车站充当黑公交的五菱可以坐几个人？或者渔夫在家里的五菱宏光上放了几大桶鱼？

个人觉得国内的设计师应该给点心思，起码先试着把后排座位放平，然后学习多点K-car的魔术空间。说不定国人会把买车目标转移到类似于K-CAR的微面上呢！

再看国内早些年最接近K-Car尺寸的所谓新能源微型车，同样是为了节省空间和能源的城市代步工具，同样享有政府补贴，但目前这些车在国内的处境也是相当的尴尬，先不说它们有没有日本K-Car的精致实用设计，单谈售价，已经让人觉得是个神话~

知豆D2 厂商指导价：15.18-18.88万

全球鹰K12  厂商指导价：15.88万

众泰E200 厂商指导价：18.18万

即使补贴可以让这些车便宜一半或者更多，但是这样的一辆两座位车对比五菱等微面还是完全没有竞争力可言，是在搞不懂这些车型存在的意义。

但其实我国完全有能力生产出类似K-Car的车型，排量小、体积小、售价3-5万左右，精致而且实用的城市代步车，只是种种原因，厂家找不准这类车的定位罢了。

但近年来这个情况有了扭转，众多小型新能源车似乎找到了新方向，就像长城欧拉，其圆润可爱的造型受到了年轻人的喜爱，类似K-CAR一样的车厢设计又有充足的实用性，在定价比较合理的情况下，欧拉R1受到了一线城市年轻人的青睐，而且还掀起了一波改装热潮。这突破了长城打算主攻二三线城市的初衷，使得欧拉后续产品乃至其他品牌的小型新能源车都同样走这个精品小车的路线，这与K-car的理念是如出一辙的。

再有就是五菱宏光Mini，2-3万的售价，不俗的外观，实用的空间，同样成为了新能源车的一个突破口，不愧是五菱神车，“人们需要什么，五菱就造什么”的口号不是白叫的。而更聪明的是，五菱现在也非常热衷于改装文化，这无疑是讨好年轻人，提升品牌格调的一个好办法，想要一线城市的年轻人消费，少不了个性和酷炫，这就是当代中国式“K-CAR”的形态。

多年来，中国车迷都羡慕日本有K-CAR，但其实一方水土养一方人，一方环境造就一种车型，我们不需要羡慕，也羡慕不来，现在中国车企找到了属于自己的方向，竞争力不会比国外品牌差（至少在国内是这样），当然了，日本K-CAR的空间设计和品牌等，还是有很多地方值得我们去学习的，只要打开了市场，不用愁没有好的产品，现在中国汽车不是也卖到日本去了吗？