都说新能源车不保值，入手这几款PHEV车型，值不值

新能源的汽车越来越多了，这是传统汽油车以外的补充选择，在市场和政策方面，可以多少看到新能源车取代燃料车的存在，但是，目前电动汽车基础设施建设的进度及其背后的管理状况、电池技术的发展过程、以及市场补助金退坡后的展望情绪等多元因素的影响，在相当长的时间内，纯电动汽车取代汽油车更多是一部分人的是很好的想象。

因此，对于纯电动汽车的观望，二手车的保险费率比汽油车低得多，另外，电池技术的安全性、稳定性、长时间使用后的品质、性能大幅下降，加速纯电动汽车的价值保持率降低。

上汽通用别克-Velite5

PHEV的车型正是克服焦虑的最佳选择，从技术的来源分析PHEV，细分着程序提高的动力构造，Velite5混合系统共有5种动作模式，根据扭矩需求实现单、双电机的协同力，发动机也及时介入，提供动力的同时驱动马达发电。

虽然都被定义为启动，但Velite5的程序增加并不是像BMWi3那样的串联式混合动力系统，而是发动机直接驱动发电机，全程不直接驱动汽车，功率分离器型倍增功率架构，纯电模式外引擎均参与工作并提供动力，因此，Velite5只需搭载1.5L的直喷引擎，就可以与双电机组合，从而输出398Nm的综合扭矩，更重要的是，在获得新能源牌照的同时，价格也只有合资的小型A级车的水平。

起亚K5新能源

我想为家庭提供混合动力车和空间充裕的轿车，很多人选择了入门的中级车，入门价格比小型车不贵，另外，空间带来的舒适性会吸引顾客，起亚K5新能源是一款融合了PHEV车型的经济性和中级车的宽敞空间的产品，12.9kWh的电池包容量可以持续79km的纯电航行，与HEV模型相比具有一定的优势，另外，BMS电池管理逻辑在电池容量剩下14时不再放电，强制使用启动引擎提供动力和充电，保证电池的耐久性和稳定性。

将在油混合动力车上提供动力，启动和低速行驶时也将在纯电驱动下停止发动机，如果继续深踩油门，发动机就会启动，电池就可以充电了，刹车的时候也会进行能源回收，加满油的情况下，超过900公里的续航几乎超过了市场上的纯油车。

上汽集团-荣威e550

PHEV领域的自主品牌是由于政策环境的倾斜，在车型数量上可以给消费者提供更多的选择，上海汽车的荣威是比较早进入PHEV领域的汽车企业，其荣威550车型在新能源牌照政策发售前已经登陆市场，以现在的二手市场的价格，相当于现在仅仅300公里左右持续航行的电动汽车的价格。