那个曾在中国车市风生水起的DYK，它回来了！

无论怎样，产品力是根本。

2020年，东风悦达起亚迎来了K5凯酷，如同当年福瑞迪的到来，拯救风雨飘摇中的DYK一样。

明星凯酷引领强势回归

在东风悦达起亚的规划里，2020年是DYK走出低谷、重振旗鼓的突破之年。而凯酷就如同赵子龙那样的“先锋”，横刀立马，为DYK立下首功。

全面年轻化的市场定位的凯酷，不仅从设计之初就将起亚的传统优势重新拾起，更从硬件上将尖端技术全面集齐。从全新的第三代i-GMP平台，到连续可变气门正时系统—CVVD，从全新家族设计语言到高度智能化的车机系统，这款将汇集了现代起亚集团先进技术的全新车型，果然没有让期待它的用户失望。

而在终端市场，消费者用更为直接的消费行为，为凯酷点赞。从2020年9月上市至今，凯酷累计销量达已经达到17,535台。“得中级车者得天下”，在一马当先“破风”车型凯酷的带动之下，东风悦达起亚在中国汽车市场中的活力被唤醒，数据显示其在合资品牌第二阵营的市场占率达到了11.8%，同比提升1.3个百分点。起亚正迎来在中国市场的强势回归。

从结构优化到利润增长

日前，东风悦达起亚公布2020年销售业绩：全年共销售24.9256万台，相比2019年下滑143.2%。尽管销量相比去年同期下滑13.2%，但这并非普遍意义上的下滑，我将其理解为“战术下滑。”

什么意思呢？我们仔细来看看这些数据：首先，2020年1~11月份，东风悦达起亚10万元以上主销车型的销售占比已经达到75%以上（2019年年中这一数据还仅为55%）；平均单价提升了2万元，连续4个月达到了13万元以上，创2016年以来新高。

在10万元以内车型销量进一步缩减的同时，以凯酷领衔的东风悦达起亚战略车型销量却同比上升，增加26,374台，同比增长17.9%，战略车型销量比重占77%，同比提高20个百分点。其中，2020年9月上市的旗舰车型凯酷（K5）累计销量达17,535台。

在销量同比下滑的同时，营业收入同比增长2.6%，其销售车型平均单价达12.87万元，同比提升2.1万元。也就是东风悦达起亚仅用86.8%的销量就创造了超过102.6%的营业额。

于此同时，压在经销商肩头的库存也在持续松绑。2019年的8万台降到了4.5万台左右，而东风悦达起亚也计划在今年再降1万台，使库存比保持在合理范围内。长期紧张的经销商得以喘息。

这表明东风悦达起亚的产品结构正在优化，那些占用大量产能、资金无利润，甚至亏钱的车型正在逐步淘汰。把资源、资金留给真正赚钱的车型。用商业逻辑让主机厂和经销商获得持续发展、升级的血液，这才是品牌更好的为用户和消费者服务的前提。否则，主机厂和经销商活不下去了，用户的利益也就很难得到保障。

从“三年之约”到“十年战略”

2019年李峰上任现代汽车集团（中国）副总裁、东风悦达起亚总经理时，定下一个“三年之约”。他说：“东风悦达起亚要走出困境，要过三年苦日子”。在他看来，汽车行业没有一蹴而就，三年是品牌可以做出基础管理和产品安排的最短时间。三年，他要啃下这块硬骨头。

三年的时间，他要“把管理、产品、新技术都调整到位，改变过去不符合公司发展方向的因素。把基础的东西做好，把节奏安排好。”谋定转变思路的东风悦达起亚对产业链进行了全面地精心梳理，即使是在疫情笼罩的2020年，东风悦达起亚依然顺势而为，技术、产品、渠道全面优化。

2021年1月7日，新年伊始，东风悦达起亚召开2021年迎新大会。李峰提出：“2021年是现代汽车集团未来发展方向的转折点，是东风悦达起亚新十年战略转换的关键年，是中长期战略第一阶段的决战年”。全新市场形势下，东风悦达起亚聚焦“TECH”（Turbo、Electric、Connection、Hydrogen四大核心技术），持续实施产品技术革新战略，依托“TECH”打造在市场上的差异化竞争优势，加速转型升级，打造核心优势，推出富有价值感与竞争力的新技术和新车型，全面布局未来。

据此，东风悦达起亚将新十年战略方向设定为致力于发展成为中国电动汽车领先品牌。根据战略规划，东风悦达起亚在全面变革的同时更注重未来战略布局，以明星车型为主体，助力品牌、市场、客户全面升级，不断提高品牌竞争力。

四三说

从1885年，一位名叫卡尔·佛里特立奇·奔驰的人研制出世界第一辆马车式三轮汽车至今已有135年时间了。一百年时间足够的长，期间的起伏沉跌都太过寻常。而历史也总是在无尽轮回中演绎着一个又一个跌宕起伏的故事。

从十年前的福瑞迪，到如今的凯酷，东风悦达起亚同样也在市场的起伏变化中寻找着自己的位置，锚定品牌的基点。这一次，虽然不确定的疫情让我们对未来多少有些迷茫，但东风悦达起亚似乎已经找到打开困住品牌、产品、营销、渠道的枷锁的办法。

我们值得期待，在2020年单骑救主的凯酷，也将如同当年的福瑞迪一样，开启DYK又一个昂扬向上的十年。