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用什么拯救理想?理想ONE吗?

近来有一些疑惑一直困扰着,人们为什么选择理想 ONE,到底是什么原因,是好听的名字?粗犷的身躯?或者是中控大屏又或者是理想车??



理想 ONE

到2020年8月,理想 ONE的销量为2711辆,1-8月累计销量为15,000辆,超过了福特探险者别克昂科旗雪佛兰的开拓者吉普大指挥官丰田普拉多红旗HS7哈弗H9以及凯迪拉克XT6等一干传统的老牌豪牌中大型燃油版 SUV,斐然成绩令人羡慕嫉妒恨。
但是,这真的是一件值得庆幸的好事吗?针对一款搭载1.2 T三缸发动机,40.5 kWh容量电池组,前100 kW后140 kW双电机驱动系统,纯电续航仅180公里,满电综合续航实测不足750公里,增程插电式混合动力车售价超过32万元?
为延长续航能力,理想 ONE在1.2 T三缸发动机上安装了45 L容量的发电机,按理想状态下的综合续航里程计算,每公里需花费约0.4元,与每公里需花费0.6-1元的中型 SUV和越野车相比,确实有一定的经济优势。
但是,这仅仅是理论状态下的计算结果,结合2.3吨装载质量、0.32风阻系数,理想 ONE在夏季空调器、长途高速行驶或城市拥挤的环境下,续航里程将大幅减少,而在收费每度超过1.5元的公共充电桩充电时,其平均每公里行驶成本将达到0.5元以上,这实际上已非常接近传统燃油车的水平。


理想 ONE内饰

此外,作为缺乏品牌、技术积淀的新生代汽车品牌旗下混动车型,理想 ONE售价32.8万元,比雪佛兰开拓者别克昂科旗福特锐界四驱版的售价还要高,这是非常荒谬的,让消费者为小规模生产所带来的难以估量的制造和管理运营成本,承担了不可分摊的高昂成本,我们认为这并不光彩。
正如特斯拉MODEL3的初期售价40多万元,随着生产能力的提高,在智能、功能配置越来越完善和齐备的今天,其售价已降至30万元,作为推算理想 ONE的合理售价应在20万元以内,可以说,目前购买理想 ONE的车主很不情愿地多花了10万元。
此外,目前我们还没有看到理想的汽车对理想 ONE三电系统和整车有明确的质量保证期限,如果40.5 kWh电池组出现问题,不算费用的情况下,消费者还需要承担至少6万元的更换费用,即使像大多数品牌商所做的8年16万公里的质量保证,消费者仍无法摆脱高昂的电池保养费用,而电池保养费用不包括电机、电气控制部分的保养工作。
不单如此,二手车市场对电动车的交易态度也是极其鄙视的,无论是插电式混合动力还是纯电动车型,两到三年车龄普遍不到三折还没人愿意接单,五六年更少人看到,七八年基本上还剩余值。


理想 ONE

对消费者来说,用车时节省的零用钱早就花在买车上了,而卖车时剩余的折价恐怕连底裤也不会剩了。
理想化的汽车应该感谢那些稀有糊涂的人们,是他们不假思索的选择成就了理想化的 ONE看似美丽的业绩。
但是,我们一直认为,在理想的国家里,有车的生活方式并不理想,同时,在电动汽车整体技术特别是电池技术还远远没有成熟的今天,花高价购买中大型 SUV,绝非一件环保、节能、物尽其用的事。
至于理想车,似乎销量在不断攀升,理想 ONE正在实践着理想车的梦想,但最终能走多远,我们依然持怀疑态度。
本公司一直坚持以小型化、小型化、轿车化、经济化作为电动车生存和发展的希望,五菱宏光 MINI EV月销1.5万辆即是最有力的证明。
完美的 ONE,应该瘦身;完美的汽车,应该清醒。

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