论造型设计，韩系称第二，谁敢称第一？

网络上一直存在着一个段子，网友们将韩国发达的整容技术，日本化妆技术，中国的“拍照美颜”技术并称为“亚洲三大邪术”。

虽是玩笑话，但不可否认的是，韩国在医疗美容方面的技术实力的确毋庸置疑，打造出无数令人惊艳的面庞，效果堪称“换头”。

而在汽车的外观设计领域，韩国车企的“整容”技术同样值得称赞。自上世纪90年代开始进入国内市场，到本世纪初在中国市场大规模投产，韩系车历经多代车型发展，每一代车型在外观设计上都给我们耳目一新的感觉，且在外观变化上堪称“天翻地覆”，下面我们就从2000年开始，以每5年为一个节点，看看国内市场中韩系车的外观演化史。

自2000年开始，韩国车企通过合资的方式，在国内纷纷投产，市面上的韩系车也开始渐渐多了起来。到了2005年，已经有相当数量的韩系车型开始被人们所熟知，这其中，现代的伊兰特与索纳塔无疑是令人印象最为深刻的轿车车型。相较当时国内市场流行的桑塔纳、捷达等大众车型“横平竖直”的外观设计，伊兰特和索纳塔的车身线条流畅丰富，车灯的造型也十分有创意，气质上“欧味”十足，凭借着充满活力的外观设计被不少消费者所青睐。

和现代一样，同时期的起亚在中国投放的车型，在外观设计上也同样将流畅线条作为外观设计的主旋律,这一点在同时期的赛拉图和千里马身上体现得淋漓尽致。

正是这些车型，在中国消费者心目中奠定了韩系车型颜值的“基础”，而韩国车企强大的“整容”实力也在这些车型的后继者身上展现出来。

时间来到2010年，韩系车在国内市场已经拥有相当不错的占有率。伊兰特、索纳塔以及起亚远舰等车型被中国消费者所熟知。在2010年左右，它们也纷纷迎来了换代。在这次换代中，两款车型在外观设计上的突破，令我们彻底颠覆了对韩系车的外观设计认知，它们就是现代第八代索纳塔和起亚K5。

尽管在这之前，两款车型已经经历过中期改款，但都没有跳出之前车型的“框架”，但这一次换代后，可谓彻底颠覆了从前的设计。在第八代索纳塔上，现代“流体雕塑”的设计理念得到了彻底的贯彻，线条流畅、丰富、多变，赋予了第八代索纳塔独特的视觉美感。相较同时期同级别车型依旧偏向稳重低调的设计风格，第八代索纳塔显得相当与众不同。

而起亚K5作为设计大师“彼得·希瑞尔”得意之作，也堪称起亚发展过程中真正意义上的“里程碑”，与第八代索纳塔丰富的线条不同，起亚K5线条简洁犀利，“虎啸式”进气格栅的设计也正式成为起亚家族的“DNA”之一。

自这两款车型诞生后，现代、起亚旗下所有车型的外观设计，开始全面使用相应的全新设计语言，“韩流1.0时代”正式拉开了序幕。

也许是“韩流1.0时代”带来的改变太过惊艳，在之后的5年中，韩系车的外观虽然又经历了不少更新，但始终没有引起像当年的那般“轰动”了。在经历了又一次换代后，全新的第九代索纳塔和K5依旧活在之前“车型”的影子里，亮眼的地方并不多。而且随着家族化的设计语言在品牌旗下其他车型上得到广泛应用后，消费者也渐渐有些“审美疲劳”。

在经过了一段时间的“风平浪静”，韩系车又一次释放出外观“进化”的信号，而这个信号就是现代菲斯塔。作为现代紧凑级轿车的全新车型，2019年进入中国市场的菲斯塔一改之前伊兰特留下的“居家”形象,犀利的大灯，凶狠的大嘴，流畅的线条营造出十足的战斗气息。而这次外观上的全面“进化”，预示着全新的韩系风潮将要回归。

2020年，第十代索纳塔和起亚K5凯酷相继上市，宣告了“韩流2.0时代”的正式来临，而这两款车型在外观设计上的又一次颠覆，更是将“年轻化”诠释得淋漓尽致。无论是现代还是起亚，在设计语言的迭代上，都堪称“激进”。科技感与运动感体现在车身的每一个细节上。

由第十代索纳塔和全新起亚K5凯酷带来的全新设计手法，将引领韩系品牌在外观设计方面开启又一次变革。

经历了几代车型的变迁，可以看出韩系车型在外观设计方面的确具有独特造诣。每一代设计语言的更新，都是一次不小的颠覆。未来，韩系品牌还将带来怎样惊艳的作品，值得我们期待。