新能源车选什么轮胎好？真相让人意想不到

回想起自己经历过的直播，似乎只要每一次涉及到轮胎，就会有无数车友发来询问：我是XXX车，用什么轮胎好？我是XXX车，啥轮胎性价比高？我是XXX车，用XXX轮胎合适不？……我会根据他们各自的车型给出合适的轮胎建议。

但唯独针对新能源车的车友，我是真没啥好办法。而且我发现如今新能源车似乎是越来越多了，尤其是在大城市，当然我知道更多是受限于政策的因素。而就是这些新能源车，我感到自己越来越难以做出轮胎推荐了。目前新能源车出厂时也只是用了“传统汽车的轮胎”而已。

首先，不管未来新能源车的“能源来源”到底会往那个方向去发展，起码我们可以确定一件事：就是新能源车的驱动方式肯定是“电驱动”模式。什么意思呢？比如我们看看氢能源车，氢气是用来发电的，最终依靠电力驱动车轮。如今混动车里的“增程车”也是如此。

电机一代一代发展

扭矩指标一个比一个夸张…

电驱动和以往燃油车型的动力表现完全就不在一个级别上。传统燃油车的加速过程是这样的：车辆1挡起步后，发动机转速一旦到达一个“高位”后，就切入2挡了。挡位越高，车轮端的扭矩就越小。而电驱动车辆从起步开始到极速的整个加速过程压根就没有“换挡”，整个过程是咬着电机的峰值输出的。

所以电驱动车加速凶狠而线性，没有换挡冲击，从起步一路飙到极速就是这么来的。别的不说，看看特斯拉就知道，那动力凶悍的……而且随着未来我国对于稀土资源管控的越加严格，永磁电机肯定会推出历史舞台。

而接替永磁电机的下一代电机，最有可能的就是如今欧洲和日本都在全力测试的开关磁阻电机（双凸极），这一类电机的输出扭矩可以很轻松的做到比永磁电机更“凶残”的程度。简单来说就是动力更直接干脆。

新能源车需要

“操控王”轮胎！因为加速变态

但这样一来对于轮胎的要求也就更高了：如果轮胎抓地能力不够出色，那一脚油门下去轮胎不就“原地打滑”了？要让电机的性能完全发挥到极致的唯一办法，就是使用抓地性能更好的轮胎。

我们知道轮胎按照性能的不同，主要分为：性能操控胎、舒适静音胎、低滚阻节能胎、高耐磨长寿胎等等几个大类。要说抓地最好的，肯定是“性能操控胎”。

续航都往1000公里冲了…

新能源车“电耗”必须降低！

而另一方面，眼下的新能源车除了油电混动之外就是纯电车型，纯电车型对续航里程又非常敏感。每一个车主都希望自己的爱车“电耗”能低一些，再低一些。看看现在那些“新势力”们“集体往1000公里挑战”，对于电耗的指标要求就更变态了。

车子外观越来越扁平、流线，这是为了减少空气阻力；使用铝电缆、铝车身减轻重量；此外就是使用“低滚阻”轮胎来降低浪费在轮胎上的能量。关于轮胎的滚阻我想大家都能理解：想想一下“打足气的自行车”和“气不足的自行车”就明白了：

前者轻轻一踩车子就能溜出去，而后者踩起来会很费力。阻力越小的轮胎消耗的能量就越小，就越能帮助车辆节能。对于一般的汽油车来说就是省油，而对于电动汽车来说就更关键了：因为电动车的“电耗”受轮胎阻力的影响更大。

新能源车更需要

“低滚阻”轮胎！因为怕费电

从轮胎主要类型的划分看，轮胎滚动阻力小，那显然就是“低滚阻节能胎”了。但是这一类轮胎往往抓地性能并不出色。因为通常来说“低滚阻节能胎”大多都是“对称花纹”设计。因为对称的花纹直线滚动时最稳定。但我们也知道，此类轮胎在弯道里的抓地表现并不漂亮。

此外电动车本身就非常安静，有着天生的“细腻感”、“高档感”……行驶时因为车本身很安静，所以轮胎的噪音反而显得很突兀。你说怎么解决？很简单！找一条安静的轮胎就可以了。但是又要抓地好，又要低滚阻，还要够安静……你让我上哪里去找这样的轮胎？？

节能、操控、静音…全都要？

目前依然在实验室研发中…

操控型轮胎往往滚动阻力都不小；而低滚阻轮胎往往在抓地能力方面和静音能力方面又不够理想。这就成了如今新能源车选择轮胎最为尴尬的事情。尽管如今有不少大厂都有往“全能”方面努力的产品，比如我用销量一直不错的优科豪马V552为例来分析：

第一是花纹设计上下功夫，采用“准对称”花纹设计，尽可能平衡抓地和滚阻。然后从材料学入手，改用微米级的橡胶添加剂。让添加剂和强化剂在橡胶内部分布的更均匀、更细腻。加上结构上的加宽和优化，最终得到了能同时照顾到静音、抓地、和滚阻方面的表现。

所以对于传统车来说，V552这样的轮胎已经可以算是非常全面的了。但是对于“新能源车的理想轮胎”来说，其实依然不算完美。当然眼下似乎看到各家企业都在玩命研发“新能源专用轮胎”，各种技术手段都有，五花八门。至于实际性能咋样，我也很期待，希望以后能有机会实测。