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特斯拉是新能源鼻祖?论历史,底特律的这家车企可以吊打前者

  • 作者: 汽湃
  • 2021-01-26 18:32
  • 2125





说起新能源、纯电动汽车,大家脑海里或许都会蹦出来“特斯拉”三个字。


的确,成立于2003年,并且在随后就发布纯电跑车Roadster,凭借多款划时代的车型,给人留下了很深的印象。如果没有的话,当代新能源汽车工业或许也就没有现在这样发达。同时,不管是创始人马丁·艾伯哈德还是我们熟悉的掌门人马斯克,都曾多次抨击过传统汽车行业。如此这样你来我往,成为了众人心目中的“新能源汽车开创者和绝对的引领者”。



但事实上,从硅谷走出来的,虽然成为了现在市值最强的车企。却并不是新能源纯电动汽车行业的“龙头老大”,因为在北美,还有一家核心技术储备比它更充足、新能源历史比它更悠久的车企摆在那里。它就是在新能源领域低调了很多年的通用汽车。





百年前开始造新能源汽车,通用原来早就“触了电”




事实上,电力驱动汽车,在能源结构形式上,一点也不“新”。早在卡尔·本茨注册汽车专利的1839年,苏格兰的罗伯特·安德森,在四轮马车上装上了电池和电动机,将其成功改造为世界上第一辆靠电力驱动的车辆。但是,由于这台电力驱动的马车既没有投入量产,也没有申请专利,所以这辆“电驱马车”也并没有被称作是“世界上”第一台汽车或者是第一台新能源汽车。



在汽车被发明没多久后,年轻的通用汽车,就已经展开了纯电驱动系统的研发。在1911年,通用成立了一家卡车制造公司,而这家卡车制造公司,就是后来著名的GMC。当然,这也都是后话了,在1912年,基于通用的工程技术部,通用卡车公司制造出了一款新式载货汽车。



而这款载货汽车,却没有采用燃油驱动,而是搭载铅酸电池和Edison镍铁电池,以电机进行驱动。这款纯电动卡车的诞生,其实并没有我们想象中的那么“高尚”,毕竟在20世纪初,汽车行业还没有环保的概念。


起初,只是由于当时的内燃发动机实在是太“弱鸡”了,十几升的气缸排量,可能也只有一百来匹马力。想要载重拉货,靠马力小、扭矩低的燃油机是万万不行的。因此,扭矩更大的电机,成为了更好的驱动形式。而通用开发出的这款电驱卡车也迅速的成为了当时拉货载人的好帮手。



只不过,由于上个初期,各地电力紧俏,再加上续航里程只有几十公里并且被技术瓶颈卡了脖子。于是,通用最终放弃了这台燃油卡车,转身就跑去研究大排量、高功率内燃发动机了。


其实,这款纯电动卡车在通用的“触电生涯”中不是没有帮助的。在不久之后,通用凭借着大容量电瓶,为凯迪拉克带来了电启动技术。从此以后,绅士们开车再也不需要随身配备启动棍了,只需要小巧的钥匙轻轻一拧,就能完成启动。




在这个时期,通用的电动化技术无人能敌




别看现在和一些造车新势力天天都在想着要“改变世界”。其实,在这些新能源车企诞生之前,大概也就是五六十年之前,通用汽车也曾有过“纯电改变世界”的想法,并且付诸实践,甚至还走出了地球。



在上个六十年代的“黑科技爆发”时期,NASA开展了一个命名为阿波罗的登月计划。而在阿波罗计划中,通用立下了汗马功劳。



当时,通用汽车与波音公司联手,为NASA开发出了一台采用电力驱动的月球车。别看这台月球车的续航仅为92Km、最高时速比大家跑步还慢。但在月球上,由于昼夜温差可达一百多摄氏度,其实对车辆的各种设施都有着极为严苛的考验。而通用与波音联手开发的月球车,一次都没有“尥蹶子”,顺利帮助航天员们完成了在月球上的科考工作。



今天,还只是被当做一件“艺术品”送往太空;但在五六十年前,通用参与开发的月球车,就已经在月球上成为了“实用工具”。


而60年代的那次“探月之旅”,也成功帮助通用汽车积攒下了丰富的电驱经验。在“上天入地”的旅程中,通用汽车的电池稳定性、电池容量以及安全性得到了检验。在地球上,通用的工程师们开始着力打造更适应现代用车需求的纯电动车型。



依托这些经验,通用的工程师研发出了镍锌电池技术,如此一来,满足了高电压、强放电的需求。与此同时,工程师也打造出了一台适应公路行驶的纯电动概念车——Electrovette。通用本来计划用这辆纯电动汽车迎战上个石油危机的。不过,由于电动汽车无论是技术还是实用性,在当时都不太成熟,再加上日本经济型小车又钻了节油的空子。就这样,通用Electrovette计划流产……



不过,通用汽车并未就此停下脚步。在上个90年代,通用汽车开发出了“制动能量回收”、“快速充电”这两大当今新能源汽车上几乎是标配的技术。并且在1996年,为汽车市场带来首款真正意义上的量产纯电动汽车——通用EV 1。



这辆车,比首款量产车,诞生时日差不多整整早了十年。同时,通用EV 1的整体性能也不差。续航145公里、零百加速不到9秒、快充时间三小时……在千禧年之前,这台车引发的反响不比小。



但在燃油车当道的九十年代,通用EV 1少不了批判之声。“刻意突出造型的不同,来营造科技感并没有实际价值”,这是当时很多“理性者”对这辆车的评价。戏剧性的是,在登场后,通用设计副总裁也曾这样评价过……




进入新时代的通用,依然没有放弃新能源




在新能源汽车领域,如今的话语权早就不在通用手中了。在们当道的时日里,大家对于通用汽车的印象就是“傻大黑粗”的燃油老玩家。但你可能不知道,在如今,通用手中仍然有很多前沿的电动化技术。



目前,通用旗下的别克雪佛兰等品牌都在大力发展新能源技术。在目前,比较著名的车型就有Volt、Bolt两兄弟和VELITE家族。而它们也通过增程式混动技术、单踏板驾驶技术等,有着不错的市场反响。



同时,在品牌内,还将复活传奇车型——悍马。只不过,这一次将会是以纯电动的方式进行复活。根据相关消息,纯电将获得超过1000匹的马力储备,成为一匹真正的“”。


结语


纵使现在的通用,手头还积攒着如此之多的“好货”并且也对未来的新能源序列做出了展望。但遗憾的是,它们或许仍然无法成为焦点。因为,底特律始终还是太老了。就像老去的史泰龙、施瓦辛格,虽然实力犹存,但面对年轻强者的挑衅时,也不是那么得心应手了。

内容由作者提供,不代表易车立场

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