赛力斯SF5自由远征版上市

1月25日晚，重庆金康赛力斯汽车销售有限公司推出赛力斯SF5自由远征版车型，拥有多项技术世界领先技术。当天，赛力斯还发布了融合华为DriveONE三合一驱动系统的第二代增程系统。

赛力斯CEO余海坤表示，赛力斯两年前就已经开始跟华为合作，具体涉及到电机、电驱、控制软件、控制策略、硬件融合等多个领域，在“三电”以外的合作领域，则包括智能座舱、智能驾驶等。在此过程中，双方配合越来越默契，赛力斯下一代车型会率先搭载华为智能座舱和智能驾驶系统。此外，双方也将在电驱系统领域一起成长、一起进步。

余海坤强调，在产品定位上，未来赛力斯会坚持增程+纯电平台，给客户兼顾性能和续航的车型，车型价格在15万-35万元范围。

在技术平台方面，赛力斯会打造一个SF平台，一和个SL平台。SF平台已经诞生了第一款车SF5，后续会有更大、更豪华、性能更好的大中型产品，它将是赛力斯技术的集大成者，是品牌继续向上的一个车型。SL平台目标瞄准年轻化群体和首购人群，将推出系列运动车型，这个平台还会推出一款适合家用的车型。

在销售模式上，赛力斯将打造一系列直营体验店，计划今年开200家，通过打通线上线下的流量通道，扩大流量开口，获取更多客户线索，让更多用户试驾体验。

对于赛力斯目前的增程式技术路线，余海坤认为，增程式不是一个过渡产品，而是一款比纯电更难、技术更复杂，给客户带来的利益更好的产品。在新能源车企逐渐渗透的过程中，燃油车的产能、设施和工人怎么办，是一个大问题，而增程式技术很好地平衡了新旧产业，在未来很长时间内，都是一个非常好的选项，同时，增程式也能带动传统产业和新能源产业实现同步优质发展。

不久前的中国电动汽车百人会上，掀起了关于“一千公里续航里程”的讨论和争议。对此，余海坤认为，以目前的材料体系来看，纯电续航超过一千公里，同时充电又快、成本又低、安全性又很高，这其实很难，因为这涉及到能量密度、巡航次数、充电倍率等多个因素，如果追求高能量密度，就一定会牺牲其他因素，在这个材料体系里，即便是优化也仅仅是小幅提升，不会实现革命性的提升。要实现革命性提升，只能靠未来材料体系的变革。

未来，赛力斯将继续把增程式作为发力重点，预计明年能够实现快充15分钟、碳化硅材料应用等，届时可以使电池充电时间从45分钟缩短到15分钟，百公里加速、油耗、电耗提升至新层次。

《行车智》观点：相比于另一家造车新势力，同样以增程式新能源汽车为赛道的赛力斯不缺三电核心技术和制造实力，但在“声入人心”方面，无论品牌推广、营销策划还是外观内饰的修为上，和讲故事讲得贼溜的“新势力”们还差那么点意思。这是劣势，但门槛并不高，这么看来，赛力斯还有机会。