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说起雪铁龙你会想起谁？富康？爱丽舍？毕加索？还是曾经以魔毯悬架而闻名的C6？
似乎，它们看起来已经是“过去式”，而现在东风雪铁龙要做的就是让大家第一时间想起当今的天逸、云逸，那么这件事儿容易吗？终究还得回归到产品本身！
雪铁龙素有底盘调校大师的美誉，法式小车的操控让人着迷，而WRC战场又屡获殊荣，那在中国主流家用车市场能找到自己的大舞台吗？不如我们就从天逸PHEV身上找一下答案！
雪铁龙对于舒服的定义，其实很准。
去年，东风雪铁龙就对外公布品牌要转型，要向上，要全面回归母品牌，打造行业舒适标杆。舒适，已然是雪铁龙在市场上要贯彻的“正义”。
这会儿就有人疑惑了，难道以自己优秀的底盘调校水准，走个运动路线不行吗？
不行！就对于国内大部分消费者而言，舒适的需求要远远高于所谓的运动，总不能自个儿把路给走窄了~
如果你对驾乘舒适性有着很高的要求，那雪铁龙天逸是一款值得一试的车！
底盘调校的功底，不是只能通过运动型车来表达，家用舒适亦可。看曾经以魔毯悬挂而闻名于世的C6，凭借的不就是舒适性？经过一天左右的接触，天逸PHEV给我最深的印象就是舒服，而这个舒服主要体现在四个方面。
一是舒服的转向。
开上天逸PHEV说出的第一句话会是方向盘真轻，轻到一根手指头就能转动。当然，这是在低速的状态下，对于女性朋友是相当友好的，挪车停车会显得相当轻松写意，适应起来也很快。随着车速的提升，方向盘会随之变“沉”，但总体上其实还是偏轻的风格。
值得一提的是天逸PHEV的轻，不是轻的虚无缥缈，反倒是还挺灵的。只是和偏于舒适的底盘搭配在一起有点儿出奇，特别是在跑着直路去左右转动方向盘调戏它，可以感受到脚底传来车轮的蠢蠢欲动，而此时车身则会告诉你：别急！
另外，天逸PHEV配备了全速域自适应巡航系统，采用控制拨杆设计，并置于方向盘后方，此类设计除了雪铁龙还有别家在用，最好还是在驾驶前提前学习一下~
二是舒服的底盘调校。
能给全车乘员带来舒适，还得靠底盘，天逸PHEV在这方面可以拿很高的分数，甚至说这是“木桶效应”中最长的一快板……之一。
天逸PHEV对于细碎颠簸的过滤很干净，体感柔和，而遇上大颠簸、减速带、沟坎等路况的时候，悬架的滤震动作其实并不会因为偏舒适的调教，而变得不够利索。
三是舒服的车厢静谧性。
舒适风格的底盘调校，可以过滤掉很多来自路面的震动，此时要是整车NVH做得优秀，那在舒适的路上就是如虎添翼了。
天逸PHEV车厢的静谧性很不错，对路噪、风噪的隔绝很到位，这里少不了很多声学隔音材料的运用，比如发动机噪音方面采用了双层隔断，轮罩处设计了隔音膜等等。
路噪表现优异少不了轮胎的功劳，天逸PHEV搭载的是米其林Primacy 3ST轮胎，需要注意的是雪铁龙并不是直接沿用米其林的轮胎，而是在原有的基础上进行合作开发，最终疗效不枉所费的这番工夫。底盘滤震舒服，再加上不错的隔音静谧性，天逸PHEV其实很适合跑长途跑高速。
四是舒服的动力系统。
天逸PHEV 4WD是东风雪铁龙首款插电混动车型，同时四驱可算是来了！为了布置后驱动电机和传动轴，天逸PHEV采用了后多连杆悬架的设计。
动力系统方面则是采用“三擎”设计，也就是“P0+P2+P4”的三电机架构，P0是BSG皮带式启发一体电机，P2是集成于爱信8AT内的电机，P4则是后桥驱动电机，最大功率83kW。发动机则是1.6T高功率版本，最大功率147kW，最大扭矩300N·m，整套PHEV系统综合最大功率221kW，综合最大扭矩520N·m。
天逸PHEV提供电动、混动、运动、四驱4种驾驶模式选择，纯电续航里程为58km。混动模式下油门踏板初段比较慵懒，切换到Sport模式后动力响应则会快上不少。
整套动力系统虽然没有说给到你很强的爆发力，但即便到了后段，依然不会觉得乏力，深踩或地板油时发动机不会发出那种无力的嘶吼，并不扰人。也许得益于车厢优异的隔音，发动机铆足了劲儿时的音色在家用车里头，还不错~
动力的平顺、乖巧的输出，对舒适性的提升也是利好。整套PHEV系统总共拥有12种工作状态，相互之间的切换不通过监视器其实很难被察觉，像工作状态频繁切换时也不会有闯动、突兀的出现。
从天逸PHEV的整体表现就可以洞察出东风雪铁龙对于舒适的定义，而这仅是在产品层面，在销售、售后等环节，人家也正在贯彻舒适二字。
在舒适方面的表现，天逸PHEV可圈可点，而设计可就看各自的口味了，可以肯定的是全身由内到外都带“制作”的天逸，在同级绝对是一个个性、不随大流的选择。（火山橙车漆为燃油版）
和现在诸多车企在智能车机上下功夫，雪铁龙也是一股清流！
天逸PHEV的车机系统很“直男”，基础功能都有，不带丝毫的胡里花哨，甚至没有所谓的主页，车机互联同时支持CarPlay和CarLife。其实对于擎哥和擎哥的朋友而言，支持CarPlay、CarLife就够了，车机或者说手机互联使用率最高的，无非就是听歌、导航，其它还真的可有可无！
其实，天逸PHEV要是在一些细节方面可以再优化就更好了，比如化妆镜的照明灯，后排缺失的中央头枕，孤独的电子手刹没有AutoHold的陪伴……
要是认真地说雪铁龙在中国市场急需扭转的局面，还得是品牌认知、认可度！东风雪铁龙也是有自知之明，CITROËN SPACE雪铁龙舒适空间就是他们给的回答，继武汉、广州之后，其还将在成都、上海、北京逐步开启。
雪铁龙舒适空间的目的就是要让更多的人知道雪铁龙，去感受“法味”，特别是让年轻消费者了解雪铁龙品牌的文化，以及所倡导的生活方式、价值观。如果能被种草，那东风雪铁龙自然会喜笑颜开~
在这个舒适空间，可以亲身体验到法式街景、生活方式，以及雪铁龙19_19概念车、Traction Avant老爷车（世界上第一辆前驱车）、雪铁龙全电动汽车Ami等等。雪铁龙舒适空间坐落于商圈，可以让更多的人接触到雪铁龙，而不必跑到处在“偏远”地段居多的经销商门店。这是一个曝光的好机会，据统计武汉站就吸引了近4万名访客~
对于像擎哥这样早已深受岁月摧残的人而言，谈及雪铁龙还是可以联想到很多东西，而如今的年轻消费者，或者说后浪可就不一定了！而这也是雪铁龙正在努力提升的方向，天逸家族则是雪铁龙贯彻舒适的回答，至此你会给予肯定还是否定？
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