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2020年汽车销量盘点:跑赢大盘是关键词(MPV篇)

比起轿车和SUV市场的激烈竞争,MPV市场则显得平静很多:一来MPV市场份额本身就很小,体量大概只有轿车和SUV的九分之一;二来MPV销量两极分化十分严重,能够称得上头部的只有上汽,再说细一些,分别是上汽通用五菱和上汽通用别克,其余品牌基本泛不起波澜。



总体而言2020年MPV的市场在以肉眼可见的速度急速萎缩,109万辆的销量较去年下降20.8%,而下滑最严重的,同样是销量最大的五菱。其中原因,个人分析是因为五菱产品价格多集中在10万元以下,而受疫情影响,导致五菱受众的可支配收入减少,消费意愿降低。反过来看,主攻商务和家用的中高端MPV日子倒过得顺风顺水,这也侧面说明随着城镇化水平的不断提高,消费升级成为了必然, MPV要想发展,一定要逐步脱离工具属性面向“乘用”市场。


MPV篇






No.10 江淮汽车 瑞风


2020年销量:31463辆


瑞风的求生之道在于对商务市场的需求做了进一步的延伸,以瑞风M4为例,除了动力提供汽油和柴油两款发动机,同时车型座位数上还有7、8、9座可选,可谓是尽最大可能挖掘了MPV在中端商务市场上的潜力。






No.9 广汽传祺 M8


2020年销量:33892辆


别克GL8艾维亚的成功之处在于,花一半的钱得到了埃尔法的享受,广汽传祺M8的成功之处在于,花一半的钱就买到了艾维亚的享受。M8能够挤进销量前十,充分说明了在产品研发能力方面有了长足进步,并且品牌价值受到了市场的认可。






No.8 宝骏汽车 宝骏RM-5


2020年销量:34213辆


宝骏一直在谋求品牌向上,开端便是RM-5,不过从销量看,RM-5并没有一炮而红:今年上半年,RM-5的销量甚至一直未突破2000辆,直到第四季度才稍微有所好转。看来的品牌转型之路,任重而道远啊。






No.7 广汽传祺 M6


2020年销量:39329辆


M6的成功之处在于选择切入的价格区间非常好,10-15万元售价,上可堆料营造科技和高端氛围,下可依托车身尺寸和7座硬件主攻实用性,运气好还能“薅”点儿合资轿车的目标客户,所以也难怪M6的年销量一直能稳定在3万辆以上,今年还能有10.3%的增长。






No.6 广汽本田 奥德赛


2020年销量:40617辆


奥德赛的起步价比艾力绅便宜了6.5万元,并且这6.5万元的差价又被细分成了3款车型,这让无论面对还是其他竞争对手都显得非常有韧性,再加上和一样的全系混动化,让在20-30万元家用MPV市场中成为了独特的存在。






No.5 东风本田 艾力绅


2020年销量:43526辆


本质上是一款车,甚至用户群也有部分重叠。细微差别在于,无论是豪华感营造还是配置,始终都要比高半级,这令在满足家用的同时,还能切下些许商务份额蛋糕。有意思的是在主打的第二排座椅配置上,起步价更高的其实反而更有性价比,30.98万元就能买到电动调节,而相同规格的座椅则要卖到32.38万元。






No.4 宝骏汽车 宝骏730


2020年销量:57164辆


尽管宝骏730销量排名第四,但同比下降了41.8%,这也是榜单前十车型中销量下滑最严重的车型。事实上目前在五菱系中的地位非常尴尬,7-10万元的价格区间,自动挡要卖到9万元以上,价格便宜不过6座的宝骏360,高端又比不过五菱凯捷,唯一的优势,我想大概也就剩7座了。






No.3 东风风行 风行


2020年销量:61813辆


从中低端的M5再到中端的M7,风行近年来逐步脱离“货拉拉”,专心耕耘商务市场,可以说正因为风行在MPV细分市场中找准了自身的定位,也才成就了其销量第三的宝座。不过依然要看到,即便排名第三,但风行的年销量还是没有卖过10万辆这道坎儿。






No.2 上汽通用别克 GL8


2020年销量:156777辆


大众推出了威然,然后又被一拳打了回去。说来被寄予厚望的威然真是惨,直到2020年的最后一个月,销量才自上市以来首破2000辆,单兵作战的它2020年总销量还没有单月销量高。


再看家族,从家用再到高端商务接待,车型规划和产品定位上下通吃,短时间要找到对手确实很难——不过小道消息说丰田塞纳大概率今年国产,至于这位后起之秀表现如何,我们拭目以待吧。






No.1 上汽通用五菱 五菱宏光


2020年销量:283359辆


五菱宏光销量较之去年下降23.3%,原因在开头我已经提到了。但即便如此,在10万级MPV的细分市场,五菱宏光的地位依然无法撼动,甚至连与之一战的车型都没有,用断水流大师兄的话来说就是:“我不是针对你,我是说在座的各位都是……”


(完)


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