这三款地表最强“买菜车” 阁下pick谁？

超级旅行车中最大最恶的大坏狼到底出自何门何派呢？家中各人会认同你的选择吗？且看奥迪RS6、奔驰E63和Alpina B5一决高下

如果把一副气吞天下的大型V8放在车上其中一端，另一端则安排一个同样伟岸的尾箱，会得出什么结果呢？非也非也，不是超级旅行车呐，至少不会马上修成正果，因为你首先得到的其实是一个问题。这个问题清晰带出了汽车世界中最令人左右为难的两大因素，简单地说就是实用为上，还是性能为上。

前有雷动九天的引擎，后有深似洞窟的行李厢，两者之间还藏着阔似断层的轮轴距。就职能分工而言，愚见以为没有另一车种比超级旅行车更加清晰或广泛。揭背跑车？比不上，因为早有心理准备在精美和舒适程度上有所牺牲；SUV飞毛腿？开玩笑，你不妨试试说出有哪一款SUV的身手胜似高速旅行车。不，Urus比不上，DBX或Cayenne也有所不如。高大笨重可是一道无法逾越的屏障啊。

所以高速家用旅行车好比拔河索中间被拉扯去两个截然不同方向的那根红绳，一方面必须胜任渡假期间担担抬抬、接送子女上学、遛狗之类的家庭杂务，另一方面又要具备远超于半价柴油版的实力以证明其存在价值。你若看过我们刊载于Garage栏目的奥迪RS6长期测试报告，理应知道它令我辈有好几个月乐不思蜀。这部旅行车非常舒适，高速巡航功夫十足，不过……

这里所见的RS6并非我辈长期测试的那一部，车漆用上Nardo Grey而非Navarra Blue，而且动用了1,300镑的RS Sport Suspension Plus升级配件（包括Dynamic Ride Control），并以传统螺旋弹簧代替气压式悬挂，吸震筒竟然像迈凯伦720S那样采用交叉式液压联动。

这部奥迪与两位对手一样配备双涡轮增压V8，增压威力达到600bhp境界，动力可谓绰绰有馀，与对手一样3.5秒左右就可以直捣100km/h。不过100km/h对这三部旅行车来说只不过是小试牛刀，车手得深入160km/h以上的速度境界方能见识它们最动人的一面。速度飞快，理所当然吗，不过大家请勿误把速度和痛快混为一谈。因为速度只是痛快感受的其中一面，也是最有可能害你惹上麻烦搞到痛而不快的原因。

与RS6对垒的两位对手分别是即将推出改良版的奔驰E63 S和Alpina炮制的B5 Touring。宝马过去十年都认为没有需要推出M5旅行车，见解虽然荒谬，却让Alpina有机可乘把新型进气系统、中冷器、活塞、散热器和一对容量较大的双涡流式涡轮增压器塞进宝马4.4公升的M550i体内，于是变出一款拥有592bhp和81.6kgm，完全不受电子限速器制约的旅行车。

另一边，奔驰现正埋首改良四年前发售的E-Class，随后E63亦会推出改良版。不过在重新设计车厢、车鼻和头尾灯之外，机械方面看来不会有重大改动。所以阁下就算有心等待改良版出炉，亦不要指望改良版的动力会超乎604bhp和86.6kgm。此外，别忘记奔驰是唯一一家提供多个疯狂程度不一的AMG型号的生产商，除了这次出场的掌门大弟子，所谓弱化版的非S版亦非同小可，动力修为达到563bhp和76.5kgm。

为了见识这三大高手的邪恶一面，我辈安排了它们在南威尔士的Llandow赛车场切磋一番，另外六天则聚焦于它们的善良一面，因为只有这样方能知道它们日常有多实用。奔驰的行李厢最大，装卸区的高度也是最低，最方便患有关节痛的年老德国牧羊犬进出。宝马则有玻璃窗可以独立开关的尾门，这是经常为人忽略却又非常实用的设计，譬如方便你把行李塞进快满到泻的行李舱，或者在停车处打开车窗让爱犬透一口气而不怕它们夺门而出。此外，这三部旅行车一律设有电动尾门、行李固定勾、地板暗格等等必然装备。

后座吗？Alpina最为柔软舒适，平治胜在空间最阔落，奥迪则取两者之间的平衡点。此行大部分TG成员都觉得为了怜爱屁股，就算两膝要屈曲多一点迁就也倾向选择Alpina的后座。奔驰的座椅真的不是很有容人之量，软垫偏硬代表屁股受罪的问题会持续多年，不过高速公路的电子龙门架不是经常提醒大家每隔一两个钟头停车祛除臀部麻痹感吗？

所以奔驰难保不是为了提醒车主中途休息而把后座造得硬一点，何况E63也并非单靠两侧承托深又深的偏硬座椅表明其魄力过人，还在中控台和方向盘上设有大量按钮令人无法抗拒左拨右拨调校排气声效、换挡拨片、增减驾驶模式或牵引控制力道，诸如此类。E63要求车手专心致志，手法却不限于用按钮吸引你的注意力，而是整个驾驶舱的设计都给人一种急急忙忙的感觉。这个车厢做工的确上乘，物料质感的确讨好，却有花多眼乱之嫌，屏幕设定也多到不胜枚举。

Alpina和奥迪相比更容易令人第一时间放松下来。你会自然而然让身体深深陷进它们较为柔软的座椅中，映入眼帘的仪表也没有那么剑拔弩张。奥迪的仪表设计尤其清简井然，至少在三个主屏幕随着你伸出拇指按下一键启动按键而纷纷亮起之前都十分清简。不过用触控屏代替实体开关，起码可以令中控台变得干净合理。何况奥迪彻底简化了动态控制功能的界面，除了方向盘上的RS按钮，只是在屏幕下边安排了一个选取驾驶模式的开关。三者中这个车厢最顺眼也最容易相处，Vorsprung版本更会送你一个Alcantara方向盘。

也许是意料中的事吧，Alpina的驾驶舱最似传统旅行车，撇开徽章、色彩缝线和屏幕构图不谈，其他方面皆与530d大同小异。这种安排并无不妥，反而代表你可以更加出其不意地杀对手一个措手不及。Alpina制作的汽车都是外形低调的隐形侠，我甚至希望他们改装车身时下手再轻一点，以及删去装饰条纹和大字体徽章。此车果然很适合那些想扮猪食老虎的人。

两位对手却喜欢张牙舞爪，黑色车身配黑色轮圈的奔驰看起来简直穷凶极恶。RS6虽非那么张扬，可是看看它的车身吧，轮拱比起没有加料的A6 Avant扩阔了70mm，车尾的一字眉下边则露出一双好像长期胃气胀不吐不快的排气喉，绕往车头那边又会见到一副交错的金刚怒目相。

不过奥迪这身造型其实最「假」。奔驰和Aplina的外形准确反映了它们的驾驶特性，奥迪却不是这样，乘坐感觉居然胜似Alpina。不，应该说比Alpina还要好，实在可圈可点。考虑到轮圈直径达到22吋，空气悬挂而有这等舒适表现已经是非比寻常的成就，何况这部奥迪使用了更加偏近硬派的悬挂，乘坐感觉却依然大有可观。

Alpina的下盘相对柔软一点，却没有RS6那种控制车身动作的修为，也没有奥迪可变减震器的宽容度。是我的话肯定会附加奥迪这套能令操纵感觉更趋中性，转向反应更加敏锐精纯的DRC悬挂。开RS6，你永远不会真正意识到这部车所应付的重量有多沉重，主要原因在于标准装备的四轮转向系统能够十分称职地提升转向灵活性和遏抑转向不足倾向。

在富有挑战性的公路上，它比B5更加淡定自如。B5的身手其实比较类似无限速公路特急快车，弹簧稍显软了一点，下盘反应偏于懒洋洋，未能给人爽快利落的感觉，引擎反应亦不如对手积极。RS6和E63在2,500rpm便可交出全部扭力，B5却需要稍为蓄劲，直到转速超过4,000rpm才认真发力，所以不是那么容易令人第一时间乍惊乍喜，但整体表现仍然称心满。引擎声浪虽然相对弱，运转起来却滑溜如丝，转向手感亦较为淡定，可以用十分美妙的姿势摆脱弯角。

不同于奥迪把动力平均分配到前后轴，B5和E63可以将八成左右动力调往后轮，步法一乱又会把过剩动力顺畅地调往车头，令出弯动作变得近乎中性。所以两者舞起来都令人回味无穷，但唯有一方堪称百折不挠真好汉。

E63是你乐于用来拉着Ariel Atom出席赛道日，到达赛车场后却宁可用它上场的好柏档。它的唱腔最动听，操纵反应最敏锐，侵略性和娱乐性都更胜两位对手，入弯真正有咬口，转向感觉、刹车威力、引擎怒意和大直路冲刺速度莫不首屈一指。另外两部旅行车在赛道显得逆来顺受，E63却甘之如饴，驾驶趣味无疑最高，放诸公路亦然。它是这里最迷人的快刀手，擅长令车手全情投入，痛快程度妙似开跑车，可是……

还记得本文初衷吗？无论你决定买哪一部，最终都要给家人一个合理交代。E63就算在Comfort模式之下，下盘都会弹上弹落，经常催促你快马加鞭。这样对车手来说无疑妙到极，何况车厢噪音水平其实并不高。不过E63总是散发出一股勇往直前的锐气，RS6和B5能够化解于无形的震动和路面变化都会不加掩饰地传到其体内。你家爱犬也许不会介意，家人就很难说了。

所以随时花得起十万镑，而且对超级旅行车很有眼光的幸运儿呀，这个正是你们最难取舍的问题。它们都是非常有型的汽车，远非X5M、Cayenne Turbo或GLE 63等等愚钝之辈可比。如果有兴趣用其中之一轻松踏破欧洲，Alpina诚是不二之选。

不过奥迪和奔驰比较符合英国人对高速旅行车的传统要求，较为擅长在B级公路逗人开心，引擎爆发力比较威猛，视觉上更有震撼力，身手也较为矫健。整体而言，我认为配备DRC悬挂的奥迪RS6阴阳最调和，家人也许会放你一马，因为这部旅行车毋须他们作出太大妥协，但个人最想拥有的却非RS6。我会选择E63，然后告诉家人其他超级旅行车的乘坐感觉其实都是这样的。家庭生活，本来就是一种蒙混过关的艺术。