你以为蓝鲸卖的是动力，不好意思，人家卖的是油耗！

在产品试驾会上，雍军提了两个问题，一个是“什么叫升功率”，一个是“升功率多大才够劲儿”。

升功率不难理解，但“升功率多大才是一台够劲儿的发动机”，研发之外的人的确很少有固定的衡量标准。

升功率80kW/L，升扭矩180Nm/L，吨油耗4.5L，这是我记下来的数据，一台优秀的发动机在账面参数上是要达到这个标准，才能够在满足动力的情况下，保证更低的油耗。

印象中上一次传播80Kw/L的升功率优势，是大概8年前的北京车展上，通用拿出了别克Turbo家族上的2.0LTurboDI直喷涡轮增压发动机，在产品描述上是这样的：

“这是一台升功率超过80kW/L的强劲引擎，它是对领先科技的完美诠释”。

事实上，行业发动机引擎发展这么多年，想要提升升功率难度极高，在不彻底改变结构的情况下，又不想缩短引擎寿命，80kW/L这个行业指标未来许多年还是不会变，比如说今天被行业认定为马力强劲的本田地球梦1.5LTurbo引擎，其升功率在86kW/L左右。

大众引以为傲的EA2111.4T升功率为78kW/L，蓝鲸NE1.4T升功率则为82kW/L。

从账面数据上来说，的确目前能够探得上优秀的引擎，合格线就在80kW/L左右徘徊，功率能够反映引擎极限水平，而扭矩则能够看出引擎是否能带去更强的拖拽能力。

大众EA2111.4T升扭矩达到178Nm/L，而蓝鲸NE1.4T升扭矩则达到185Nm/L，显而易见，基于出色产品设计理念，从某种意义上来说，蓝鲸NE系列引擎的确拥有更出色的产品表现力。

而这些，都决定了蓝鲸NE引擎拥有出色的表现能力，逸动PLUS测试的百公里加速成绩达到9.2秒左右，稍稍逊色于高尔夫1.4T的8.2秒成绩。

成绩逊色不可怕，毕竟自主品牌在动力系统配套方面，的确还有一定提升空间，譬如说双离合，譬如说动总的匹配。这些都会一定程度上削弱蓝鲸NE的强势表现。

当然，你以为蓝鲸NE卖的是动力？显然不是，高热效率某种意义上来说决定了引擎更容易拥有出色的升功率以及升扭矩。当然也更容易让引擎获得更低的油耗。

雍军提的另一个数据，是4.5L的百公里吨经济油耗。

一台1000kg轿车跑100km的经济油耗标准是4.5L，这个数据一定是超前且基于满足排放标准的，工信部测试的逸动PLUS油耗，是5.9L百公里，其1.3吨以上的上路质量，决定了工信部测试出来的5.9L百公里经济油耗，显然就是行业定义的最佳标准：4.5L的百公里吨经济油耗。

这个数据，在我们试驾过程中也得到了合理的验证。

无锡往返过百公里，去程锐程CC百公里油耗6.3L，返程逸动PLUS百公里油耗5.4L，表显油耗虽然与实际去油量有一定差距，但是在加油站补油时也得到了准确的验证。

表显公里数以及添加的对应油量折算，我们计算出来的油耗数据是，锐程CC百公里6.4L，而逸动PLUS百公里油耗5.7L。

油耗表现事实上并不高，一个重要原因是车辆一半行程在高速上完成，再加上本身为了更低油耗数据而踩踏油门踏板，基本上全段让引擎保持在较低转速下，对应变速箱放在最高档位上。

譬如说，7档1500转，这种我认为的经济油耗区间一定能够跑出最让人舒服的方式。

的确某种意义上来说这种油耗数据在日常用车过程中不具备太多的参考价值，毕竟日常驾驶情况下没有人会特意压着档位以及转速来让数据达到理想状态下的最优数值，在保证驾驶舒适的情况下来完成旅途的合理性。

但这么测试依然很有意思，它让实验室数据真正意义上落地呈现，的确蓝鲸系列引擎能够拥有极低的油耗，这完全得益于长安本身强势的研发体系以及全自动化生产标准。

“我们的生产车间你们是看不到人的，如果有人，那是在调控机器最佳状态，让不必要的问题全部被筛查在生产线之外”，雍军底气十足地说到。

可以看得出来，在本身生产设计层面，长安的确拥有绝对的硬实力，蓝鲸的最大优势其实不在于其拥有多么绝对优秀的动力表现，在我看来，能力之内更加细腻的调教方式，能够为用户群体带去更好、更出色的使用价值感，低油耗的表现力，也会让消费者嗅到产品的魅力。