WEY VV6
中国 “SUV领头羊”长城汽车在2017年春季推出了属于自己的高端品牌 WEY,6月推出的首款紧凑型 SUV——VV6预售。自那以后的一段时间里，长城相继推出了 WEYVV7,VV5和P8混动车型。高档，大气，上档次，此时，中国的互联网一片欢腾，懵懂无知的媒体以前所未有的积极姿态争相报道，认为属于中国人的高端汽车品牌开始崛起。与哈弗的外形、内饰、配置水平以及强势的市场推广不同，2018年，长城 WEY系列车型在长城 WEY品牌下的销量达到近14万辆，而 WEY的前景似乎是广阔的。
长城WEY汽车销售情况分析
但这只是表面现象。今年1-5月，长城 WEY销量为67166辆，比上年同期的86427辆有所下降，目前已呈现出下滑趋势。今年全年，长城 WEY更是跌落谷底，同比下跌近30%。2020财年1-5月仅销售2万辆，同比下降近50%。较高峰时期下降了近70%。看起来长城汽车的高端梦想正在破灭。但是所有这些，都只是长城汽车的罪魁祸首，并非偶然。就拿长城汽车两大品牌的畅销车型来说，哈弗H6,F7，和 WEY的VV5,VV6，除了外观，内饰，定位上有区别，技术，质量上没有区别。
哈弗F7
事实上，我们可以认为，包括哈弗M6,H6,F7,VV6，以及后来的VV5，都是同一款汽车的不同配置版本，其根本原因就在于底盘悬挂系统、动力和传动系统等基本相同，甚至完全相同。长城汽车的发动机技术，发动机和变速箱的匹配能力，在自主品牌车企中并不是最突出的，这也是长城汽车的整车油耗除了受较高的整备质量因素影响外，没有优势的重要原因，但是技术也不是长城汽车的瓶颈。
WEY VV5
不管是长城自认为的高端豪华品牌，还是众多小白以及众多媒体眼中所谓的高端豪华品牌，其系列车型尽管外形、内饰设计、配置丰富均优于哈弗系列，但仍是不折不扣的低端货，长城并未拿出诚意，为其配置更可靠的高成本变速箱，例如哈弗H9采用的8 AT，为了降低成本而采用了双离合变速箱，这并非高端品牌所应拥有的风范。除竞速型跑车外，无车族把配有双离合变速箱的车型看做高端车，其中包括大众汽车旗下的奥迪品牌轿车，考虑到成本节省，采用了双离合变速箱的车型，故障率相对较高，保值率较低，这也是为什么奥迪最早会把奔驰、宝马两大品牌甩在后面，现在售价卖不上去，销量又被超越的症结所在。
WEY P8
此外，我们也不要拿跑车的双离合作为借口，一是跑车的变速箱，不管从材料上还是从工艺上，都和一般的轿车完全不同；二是跑车的工作环境多为竞速，同时公里数一般不长，所以故障率自然不会太高。而且，那些能够买得起跑车特别是超级跑车的人，心理和经济承受能力都是无法与普通人相比的。一般的双离合齿轮箱顿挫、抖动、异响，甚至容易脱挡的问题都无法解决。而且，汽车企业之所以还这么做，主要是为了节省成本，这与制造高质量汽车和消费者省心省钱的需求是背道而驰的。长城汽车单款车型销量持续下滑，尤其是 WEY品牌系列车型销量低迷，关键因素在于不断推出新车型来拯救市场。长城汽车，是时候做出一个真正的改变了。
