因“芯”病 全球车企将大幅减产 比亚迪却硬起了腰

许多人都知道手机和电脑等数码产品离不开芯片，但其实汽车也是芯片的重要承载工具与核心落实场景，一辆汽车往往需要使用100种不同类型的芯片，用于转向，通讯等方方面面。近日，美国伯恩斯坦公司预测，2021年全球范围内的汽车芯片短缺将造成450万辆汽车产量的损失，相当去年全球汽车产量的5%。

芯片短缺原由

一场疫情打破了上游芯片供应商与下游汽车生产商之间的供求平衡状态，疫情冲击下芯片制造企业被迫停工或减产，汽车企业也因疫情降低产能，各车企也对整个汽车行业做出判断，短期汽车需求量将大幅下降，所有各车企削减了汽车芯片订单。

如今汽车行业整体回暖，各车企也发现当初是判断失误，于是重新下单汽车芯片，但由于疫情原因，芯片行业也出现了原材料供应不足的情况，如此情况下各代工企业就会优先满足价值和利润更高的订单，更先进制成的芯片会被优先产出，而不需要先进工艺制成的汽车芯片产能就被挤压了。

汽车芯片的供应短缺变得愈加明显，正时时刻刻的影响着全球车企的生产节奏，近期车企因此停产的新闻也是接连不断。

多家车企停产减产

早在去年12月，大众汽车集团就表示，由于半导体芯片供应不足，将调整其在中国、北美甚至是欧洲的生产，今年第一季度开始执行，据悉大众在去年12月因为芯片原因，在华产量损失约5万辆。

丰田汽车与日产汽车也表示，因为半导体芯片无法满足需求，他们不得不调整工厂的产量。

福特汽车也于近日将美国肯塔基州路易斯维尔的装配厂进行停产处置；菲亚特克莱斯勒则推迟了在墨西哥工厂的重启时间，其位于加拿大安大略省布兰普顿的工厂也将停产。

奥迪则是由于芯片短缺，直接安排上万名员工休假。奥迪首席执行官马库斯·杜斯曼表示，芯片短缺导致奥迪推迟了一些高端汽车的生产，奥迪已有超1万名工人正在休假，不过今年的整体产量应该不会受到影响。

戴姆勒在此前也有媒体报道，戴姆勒将削减在欧洲的汽车产量，将有限的芯片优先提供生产奔驰S等豪华车型，以此带来高利润。

各车企又应对芯片短缺难题

中国是全球最大的汽车市场，也是全球最大的汽车生产国，但在汽车智能芯片这一方面还是主要来源于各国际科技巨头，为了解决这个问题，保障自身生产，各企业也是纷纷施展浑身解数，各显神通。

上汽通用五菱近日宣布，将迅速拉动中心各部门资源，建立TDC芯片国产化工作小组，以保证该公司各项目产能不受供应商影响。造车新势力零跑汽车在2019年底发布的凌芯01。吉利集团旗下亿咖通科技与云知声共同出资成立合资公司芯智科技，该公司对外表示已经下线了两款车规级芯片。而长城汽车也正在考虑开发车规级的芯片。蔚来汽车也已开始自研芯片。

不过最值得一提的还是比亚迪，2008年比亚迪旗下半导体公司，比亚迪微电子成立，经过数年努力，在2018年推出了IGBT产品，一举打破国外半导体厂商在IGBT领域的垄断，成为我国唯一拥有从材料研发、芯片设计、晶圆制造、模块设计与制造以及整车应用的IGBT全产业链的车企。在各车企纷纷因芯片问题减产停产的时候，比亚迪不仅自给自足，甚至还能外销。

结语：曾经国人造车因为发动机等原因而一直困难重重，如今发动机问题解决了，芯片再出难题，目前汽车行业面对的芯片短缺问题，浅显来看是因为疫情原因与车企判断失误，而从深层次来看，正是如今汽车的电动化，智能化已经成为全球趋势，要想取得在全球汽车智能化赛道上的话语权，中国车企以往的芯片制造依赖于国外的格局就需要改变。