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美式旗舰的魅力 试驾别克昂科旗Avenir

似乎我与别克品牌总是有着不解之缘,前段时间我刚刚试驾了昂科威S Avenir,它出色的动力性能以及满带豪华质感的内饰给我留下了深刻印象。而当我再次接到要试驾昂科旗Avenir的任务时,其实我的第一反应对此并不感冒,“昂科旗不就是一辆更大号的家用SUV吗,与S动力总成一致,体验还能有多大差别?”然而,现实就是这样充满意外,带着疑问对昂科旗进行试驾体验后,我承认再次被打脸了。

外观:一切都是熟悉的味道


由于前不久刚刚对S完成了试驾,所以对家族的这一设计风格非常熟悉。不过,Avenir系列作为一款特别版车型,局部设计与其它版本车型有着一定差别,整车看起来更有豪华气势。另外,此次测试的车型还加装了祖母绿的改色膜,视觉上也显得更加“特别”。

中网造型是区别Avenir版和普通版最大的特征之一,普通版车型上的横幅中网在Avenir版上被换装为菱形网状格栅,搭配飞翼式银色饰条装饰,整体呈现出一种尊贵耀眼的视觉效果,使其自身拥有极强的豪华气息。

头灯组采用了当下流行的分体式设计,上方LED日行灯采用弯刀回旋设计,造型样式极具辨识度。而下方的远/近光灯采用一体式设计,配置部分和普通版车型保持一致。

另外,我最喜欢的这款双五辐亮银色轮圈,也是Avenir车型的独享,只不过它比我此前试驾的S Avenir尺寸要更大一圈,来到了21寸。轮胎也升级为米其林 LATITUDE Sport 3系列,静音性和抓地力有着更好表现。

车尾造型和车头相呼应,两侧尾灯中部采用银色镀铬饰条相连接,使得尾部看起来层次感更强。另外,昂科旗的后备箱尾门开启位置比较靠下,位于尾门下沿的正中央。

内饰:你能想到的配置全都有


如果你觉得昂科旗的外观设计和S有些雷同,但其实内饰才是它真正的重头戏。首先,昂科旗Avenir的内饰用料材质要比普通版车型更加优秀,象牙白的内饰看起来更加高端上档次,看起来更具吸引力。另外,S副驾空间被侵占的倾斜式中控台,在昂科旗车型上并没有出现,虽然昂科旗也采用环抱式座舱设计,但明显更加符合人机工程学,乘坐更加舒适。

方向盘造型和包裹的皮质材料没有变化,但手动四向调节换成了电动四向调节,同时,方向盘加热功能同样具备,且支持着车后自启动功能,冬季使用非常贴心。

此外,机械指针+液晶组合仪表以及独特的换挡机构都与我此前试驾的S完全一致,熟悉之后,上手体验难度并不大。车门位置也采用了和车漆颜色相同的木纹饰板进行装饰,表面还搭配菱形图案设计,与座椅上的图案相辅相成。

仪表板上的触控部分采用不规则形状设计,面积挺大,但实际中控屏的面积却只有8英寸,其余部位为功能触控按键。虽说对实际使用影响并不大,但从B格上来讲,8英寸确实不够大气,与昂科旗庞大的身躯不成比例。不过从清晰度和触屏反馈来看,反应依旧灵敏,屏幕色彩分辨率也极高。此外,该车还配备了14个喇叭,加上BOSE音响系统的加持,音质水平在同级别足够出类拔萃。

空调系统同样支持触控和按键两种操作方式,按键布局非常紧凑,同时还配备了双温区空调,可以独立对主驾和副驾进行单独控制。此外,该车第二排座椅也配备了独立空调系统,并配有多个空调出风口,乘客可以选择不同吹风模式,大大的提升了后排乘客的舒适性。

本次试驾的昂科旗Avenir车型为6座布局,座椅全部采用白色真皮覆盖,前排座椅乘坐舒适性无可挑剔,填充物也非常到位,主/副驾均支持6向电动调节,并配备了通风和加热功能。

第二排座椅是Avenir车型的重头戏,它不仅采用了2座独立布局,航空级别的座椅更是配备了多项电动调节功能,除了同样拥有座椅通风和加热功能之外,第二排座椅还配备了老板键,调节起来更加方便。

而第三排座椅也并非摆设,不仅具备独立的空调出风口,座椅还支持电动折叠/升起功能,操作起来更加自如。

动力:城市中游走也很轻巧


动力方面,昂科旗车型全系搭载代号为LSY的2.0T涡轮增压发动机,最大功率为237马力,峰值扭矩为350牛·米,同时,这款发动机还具备可变缸技术,可提供三种工作模式,分别为:四缸高性能模式、四缸经济模式和两缸超经济模式,根据不同使用工况,发动机会自动切换工作模式,无需手动调整。驾驶模式部分,昂科旗除了常规的舒适(标准)模式、运动模式之外,还具有AWD(四驱)模式和越野模式共计四种驾驶模式。传动系统与发动机匹配的是采埃孚9速自动变速箱。

虽说是同样的动力总成,但这台车要比我试驾的S Avenir足足重了260kg,得益于9AT变速箱的紧密配合,昂科旗在初段起步时显得并不拖沓,给人的感觉车身虽大,但开起来并不费劲。但毕竟面对重达2020kg的车,这台2.0T发动机还是会有些心有余而力不足,中后段的加速感觉稍弱,即便是切换到运动模式四驱状态下,深踩油门之下,车辆也不会迸发出很强的加速度,但应对一般超车工作还是很轻松的。

9AT变速箱的换挡逻辑已经得到了多次验证,换挡过程非常顺滑,只是在低速过程中,可能是由于车重的关系,偶尔会出现些许顿挫,但这些现象停留时间非常短暂,并不会对驾驶造成多大影响。

日常巡航状态下,这台9AT变速箱会尽可能采用高挡位、低转速行驶,深踩油门下发动机会降低换挡速度。同时,根据实际加速需求,变速箱会自动判断是否要拉倒红区进行升挡,以此来榨取更多动力,去努力推动这辆大家伙。

昂科旗的刹车整体脚感偏硬,初段略有虚位,且制动力偏软,持续深踩,制动力才会逐渐迸发出来,但线性程度表现欠佳。

得益于CDC主动悬架的加入,使得这台Avenir版本昂科旗底盘拥有更好的质感。在日常铺装路面上行驶中,悬架对于细碎颠簸的过滤很到位,呈现出不错的高级行驶品质。而面对一些小的沟沟坎坎和路面不平的状况,前后独立悬架也都能很快抑制住震动。不过在经历一些大的坑洼路面时,还是能很明显感觉到悬架行程不够长,车厢内的颠簸感会持续加深,但对于一款承载式SUV来说,也属于正常现象。

超过两米八的轴距,加上庞大的身躯,所以这款车的转向自然不是很灵活,且方向盘转向手感偏沉车头转过去之后,还要等一等车尾。不过好在悬挂侧向支撑非常有力,高速转弯也能提供不错的支撑性,就算紧急变线,车身也不会出现过于明显的侧倾。

另外,这款车还配备了ANC主动降噪系统,就算高速行驶,3000rpm之下都能保证不错的静谧性,车内路噪、胎噪和发动机噪音都不会很大。只是当转速超过3000rpm,还是能听见一部分发动机工作的声音,但并不会觉得吵闹。

空间:后排空间布局令人惊叹


乘坐空间方面,身高为179cm的体验者进入前排坐好后,头部大约还有一拳左右的余量,相对宽裕。而且由于该车车身宽度达到了1953mm,横向空间也非常大,驾驶视野良好。

前排储物空间较为丰富,门板下方、手套箱内,都能容纳三瓶500ml的矿泉水。而且,该车采用了镂空式的中控台设计,下方同样具有面积较大的平整储物空间。而中央扶手箱内空间也十分可观,纵深表现出色,可以放置体积较大的物品。不过该车并不支持手机无线充电功能,但为驾乘人员配备了一个Type-A和Type-C接口,实用性表现值得肯定。不仅如此,A前排中央通道还配备了一个12V点烟器,而第二排除了配备一个Type-A和Type-C接口之外,还提供一个230V电源接口,用电更加方便。

保持前排座椅位置不变,体验者来到第二排座椅,座椅调节到最后位置,腿部空间约为两拳一指左右的余量,头部空间大约为三指,头部空间表现略微欠佳。另外,该车地台中央非常平整,方便人员从第二排座椅中间进入第三排座椅。而且,第二排座椅承托式的头枕也具有良好的贴合感,保证了乘客在躺下后具有更好的舒适性。

第二排的储物能力也是这款Avenir车型的最大亮点,不仅抽拉式综合储物格下方配备了2个杯架,后门门板上方也各配备1个杯架,放置多款饮品完全不成问题。另外,门板上其它的储物槽、背袋以及扶手箱储物槽也可以放置大量物品,储物能力非常强。

昂科旗Avenir的第三排座椅也不是摆设,得益于较高的车顶,身高179cm/170斤的体验者从第二排座椅中间穿过也不是特别吃力。而且,体验者坐好后,虽然头部空间没有了富裕,但完全不会觉得憋屈,第二排座椅调到最后,膝盖也刚好能容纳进去,但将第二排座椅稍稍向前调整一些距离,乘坐姿势会更加轻松。

而我觉得第三排不憋屈的原因除了空间表现良好之外,最主要的是因为它配备了一块很大的窗户,让乘客觉得很通透,不会感到压抑。另外,昂科旗Avenir在舒适性上对第三排乘客照顾也非常周到,左右两侧不仅各自配备1个杯架和储物槽,还加设了音响以及可调的头顶空调出风口,舒适性和第二排座椅不会相差太多,完全可以满足多口家庭出行需求。

由于该车为6座车厢布局,所以空间变化非常灵活,第三排座椅放倒后备箱可呈现全平状态,储物空间也非常大。此外,第二排座椅也可以进行折叠,但不能实现完全放倒,可以托运一些较长的物品。值得一提的是,驾驶员的左车门下方还有一个控制按钮,可以设定后备箱的开启高度,如:全开、开3/4或者关闭电动尾门,对女性用户较为友好。

安全:科技性装备一应俱全


安全配置方面,昂科旗Avenir的主被动安全配置都非常丰富。除了一些常规的配置之外,该车还搭载了流媒体后视镜、HUD抬头显示系统等。其中,流媒体后视镜可以通过手动按键控制开启,显示效果不仅清晰,拍摄覆盖的视野也绝对宽敞;而HUD抬头显示系统一共有三种显示风格,可以显示车辆当前时速、转速、车头方向以及播放曲目等等,同时还可以针对画面高低和亮度进行调整。此外,昂科旗Avenir倒车影像无论白天还是夜晚,显示效果都非常清晰,同时还支持不同角度查看,与辅助线搭配起来即便是新手也可将车辆轻松停入车位。总的来说,昂科旗Avenir在安全配置方面值得称赞。

总  结



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