特斯拉的车，适合在中国市场做出租车吗？

说起美国的出租车，我们脑海中的第一印象应该是那穿梭在纽约街头，身披黄色涂装，宽大舒适，搭载着V8大自吸的福特维多利亚皇冠，这款车不仅是美国人民心目中的“国民之车”，也成为了美国的“汽车名片”，被世界汽车爱好者所熟知。

由于环保问题不断加剧，公共交通的发展也逐渐向节能化迈进，像维多利亚皇冠这样的大排量“巨兽”，显然有点跟不上时代的脚步。渐渐的，一些对环境更友好的“新面孔”接过了维多利亚皇冠手中的“黄外套”，开始出现在纽约街头，成为这座城市新的名片。

到了2020年末，在纽约街头我们看到了一个熟悉的身影——特斯拉Model 3出租车。这也标志着纽约出租车行业开始向电动化转型。

相较美国，我国出租车行业的电动化转型更早，目前大中型城市的出租车和网约车都使用了大量的纯电动车型。

那么特斯拉既然可以在国外做出租车，在中国市场它是否也能胜任呢？下面我们简单从几个层面去分析这个问题。

以Model 3车型为例，按照目前标准续航后驱升级版468公里的续航里程，完全能胜任出租车的职责。以出租车司机2班倒的工作方式，除去一些其他能量消耗，保守估计400km的续航里程也能基本满足司机在工作时段的市内营运需求，即使需要临时补充能源，特斯拉充电效率高的优势也将为司机争取到更多的营运时间。

另外，针对城市走走停停的使用工况，相对长时间高速工况对电动车而言更为“省电”，或许实际使用里程还能稍长一些。

除了续航里程方面，出租车还需要具备一个重要的要素，那就是车内空间要足够大。特斯拉Model 3的长宽高分别为4694/1850/1443mm，轴距为2875mm，笔者也曾试驾过这款车，它的空间舒适感是没有问题的。

另外，后备箱容积大小，也是衡量出租车是否合格的重要标准。以Model 3的后备箱容积来看，一般旅客的行李是完全装得下的，即使后备箱装满了，还有前备箱可以应急。总的来说，就空间表现来看，Model 3也发挥得不错。

从纯电动出租车续航里程和空间角度来看，特斯拉Model 3似乎完全可以胜任国内出租车的工作，但是它真的适合做出租车吗？

在笔者看来，这一想法或许很难实现。首先特斯拉在国内市场定下的品牌基调，似乎很难令其放下“身段”去干这一份“辛苦”的工作，在国内市场需求趋于饱和前，特斯拉绝不会“调低”自己在中国市场的品牌定位。

其次，与国内同类车型相比，特斯拉车型较为高昂的单车售价，令它不会成为出租车公司的用车选择，毕竟，在同等预算下，采购更多车辆，才更符合市场定律。

再者，面对国内庞大的出行市场，国内车企早就做好了充分的准备，即使特斯拉车型可以胜任出租车的角色，但本质上还是更多地服务于家庭用车场景。而国内车企研发的针对出行市场的特化车型，例如比亚迪D1等，它们往往根据出行市场的需求进行了更多改进，优势显然会更多。

综上所述，特斯拉车型符合了出租车的必要条件，但从品牌调性与市场环境来看，它暂时不会走上这条路。不过在今后，随着特斯拉越来越亲民化，市占率越来越高，秉承“加速世界向可持续能源的转变”使命的特斯拉或许会在各国出行领域大放光彩。