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高端低端两翼齐飞,中端车型塌陷,这样的新能源市场真的健康吗?

长期以来,中国汽车厂商们都有着一个“高端”梦。

在燃油车时代,这可能真的是个梦。

但到了新能源汽车时代,国产厂商们看上去要将梦想变为现实了。

2020年,以蔚来、理想、小鹏为代表的造车新势力集体交出漂亮答卷,销量持续攀升,股价也同步齐飞。同样实现突破的,还有比亚迪,它的主力车型“汉”已经连续两个月销量破万。

值得注意的是,这些车型以及品牌都是以高端市场为目标,汽车的均价甚至超过40万。

同样引起市场关注的,还有小型电动车的崛起。

2020年在五菱宏光miniEV等车型的带动下,小型电动车市场占比已经接近40%,整个新能源市场呈现出典型的哑铃状竞争格局。

与此同时,电动汽车的私人购买比例也大幅攀升至70%左右。

一切看上去都很美好,但立志在新能源时代实现弯道超车的国产汽车工业,是不是忽略掉了什么东西?

哑铃式的竞争格局

在中国汽车市场上,中低端车型始终是销量大头,这也是一种比较健康的市场格局。

但2020年的新能源汽车市场中,一方面是售价20万元以上的高端车型突飞猛进,另一方面售价在8万元以下的超低端车型如火如荼,本应该是市场主流的A级车,却成了被遗忘的角色。

这其实不难理解,高端车型的客户财力充足,有强烈的“试错”、“尝鲜”意愿,即使特斯们和们出现各种软件失灵、天外飞窗、无故自燃等质量问题,也不会影响它们的销量。

这与BBA豪华车在车市整体不景气的情况下逆市上扬是一个道理。

而五菱宏光miniEV之类的超低端车型则凭借着“代步”功能混得风生水起,三四万块钱,能代步,能遮风挡雨,一公里几分钱,这样的产品特性反映了汽车市场的原始需求,自然能够蓬勃生长。

历史弱势仍在延续

A级车市场则完全不同。汽车行业有做不好A级车便无法真正立足的说法,虽然有失偏颇,但也反映出来了一些基本规律。

A级车客户眼光最挑剔,需求又十分多样化,对车辆的质量、可靠性都有很高的要求。

对这部分客户来说,五菱宏光miniEV之类的超低端车型他们看不上,时不时来个自燃、突然加速的高端车他们又不放心,导致A级车成了新能源市场的“塌陷区”。

这也从一个侧面证明,风风火火的国产新能源汽车厂商,仍旧在走燃油车时代的老路。除了之外,其它厂商还没有什么让人印象深刻的A级车。

一方面烧钱冲击高端,一方面又想通过低成本的小型电动车积攒点经验,但面对容量最大、客户忠诚度最高、消费者迫切需要的A级车,国产厂商却基本失声。这种市场格局,显然不是人们真正想看到的。

弯道超车并不容易

这几年新能源汽车市场上,人们听到最多的一个词是“弯道超车”。

在新能源时代,国产厂商与外资汽车厂商之间并不存在代差,动力电池等核心零部件也掌握在、宁德时代等厂商手里。

这的确是实现弯道超车的基础,但靠几款高端车型显然无法带动整个行业。

在燃油车时代,国产汽车厂商们曾经依靠QQ、奥拓熊猫、悦悦之类的车型渡过了生存危机,如今头部汽车厂商已经不存在生存危机,但急需做出一些能为普通消费者所接受的大众车型。

因为,只有代步工具和“有钱人玩具”的市场,不健康,也不可能持久。

结束语:从整体上看,新能源时代的国产厂商所处的地位明显比燃油车时代更优越,既然技术上不再受制于人,那他们应该尽快拿出些真材实料,促进A级车在普通消费者中间的普及,不然,弯道超车将仍然是个梦。

标签: 车型 新能源

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