自主品牌2020年销量目标完成率点评：增速，比销量更有说服力

在游戏中有这么一句话：顺风局的顺利，都是顺势而为，逆风局翻盘，才真正看出硬实力。

言下之意，就是在大势正好、风口正旺的时候，成功很大一个原因都是顺大势而为，毕竟“处于风口上猪也能吹起来”。相反，能够在严峻情势下实现的成功，才真正体现你的含金量，才真正称得上脱颖而出。游戏如此，汽车市场中其实亦是如此。

2020年已经成为过去式，但对于整个汽车行业而言，2020年绝对是不平凡的一年。这一年中，在多方面因素影响下，汽车市场遭受严重的动荡，特别是在上半年。据中汽协数据显示，2020年上半年我国乘用车销量下跌了22.5%，让汽车市场变成了一个优胜劣汰的局面。

因此对于各大车企来说——2020年的汽车市场又何尝不是一盘“逆风局”。

不过，在客观看待全年汽车市场局势以外，更让知行君关心的是，谁才是这场“逆风局”的真正翻盘者。所以今天，我们就从几大自主品牌的目标完成率入手，剖析各个自主品牌在2020年的表现，看看谁能成为逆势下的脱颖而出者。

一汽红旗 达成“小目标”，更有大理想

按照销量目标的规模来说，一汽红旗是最低的，仅是20万辆。但这丝毫掩盖不了红旗的信心以及销量含金量。

在2020年12月25日，红旗就正式对外宣布其已经完成了年任务，同比增长达到100%，率先在整个汽车市场中抢下了先机。事实上，率先公布销量，红旗并非第一次。从2018年红旗H5推出以来，红旗在公布销量这件事上一直都十分积极，虽然销量基数不算庞大，但每一次的增速表现都足以让合资品牌甚至是豪华品牌汗颜。这一次100%的同比增长，就是如此。

而出色的信心，就来源于红旗销量的高含金量。

一方面，体现在红旗的高端化定位。与一般自主品牌不同，红旗是一个一直以来都只专注高端领域的品牌。细究红旗的产品体系就可以看到，现时红旗已经没有14万元以下的车型，而在20万元这个“自主品牌售价天花板”之上的高端车型，更是多达6款。

显而易见，红旗的产品定位已经完全瞄准了合资品牌甚至是豪华品牌。但就是这一个高端矩阵，却依然让红旗拥有着出色的销量。据了解，红旗HS5全年销量达到了9.8万辆，红旗H5达到了6.5万辆，而在更高端领域，红旗HS7销量将近万辆，红旗H9累计销量达到1.4万辆。

另一方面，则来源于年轻化战略。事实上从2018 年开始，红旗的全新年轻化战略就正式落地，红旗H5就是战略下的第一款车型。而且从红旗H5开始，一汽红旗就迎来了销量高速增长期。而之后，从HS5到HS7再到H9，都依然秉承年轻化战略，让高端矩阵，也能契合新时代年轻消费者的需求。

吉利 继续达标，依然“一哥”

不论是销量规模还是产品阵型，吉利汽车都绝对称得上是自主品牌“一哥”。而在2020年销量任务量中，吉利也是最高的。不过，更大的任务量丝毫没有妨碍吉利的信息。

据数据显示，吉利汽车2020年总销量达到了1320217辆，完满拿下132万辆的年销量目标。不过在知行君看来，相较于全年总销量的彪悍，吉利在下半年的迅猛复苏反而更具看头。据了解，吉利12月销量超过15万辆，同比增长19%，环比增长2%。而且这已经是吉利在2020年连续第5个月同比、环比双增长。实现“逆风中翻盘”。

在消费者眼中，吉利的成功离不开其庞大的产品矩阵，毕竟能够做到轿车、SUV以及MPV的三开花，吉利是自主品牌中为数不多的一个。但在知行君眼中，吉利的成功更离不开“快”、“精准”两个方面。

首先就是“快”，不论是新品牌还是新车型，吉利都保持着迅猛的节奏。例如2016年成立的领克品牌，到现在已经布局了9款车型，例如近年发布的新能源品牌——几何，现时也到位两款车型，而吉利品牌中，几年前布局了“缤”、“博”、“帝豪”系列以外，在近年也一气发布了星瑞、ICON、豪越、嘉际等车型。迅速完成各个细分市场的分布。

至于“精准”，其实就在于定位精准。领克定位于高端品牌，几何定位于智能新能源品牌，而吉利则补充了轿车、SUV、MPV各个细分领域的布局；另外在动力总成上，吉利也推出了HEV、PHEV、MHEV、EV、纯燃油等多套动力。真正满足了不同消费者的不同需求。

而且近年来吉利在高端化、精品化、运动化甚至是赛场上的出色成绩，都呈现出了自主品牌一哥的追求和实力。

长城 专注SUV，也能成功

与吉利的多个领域开花不同，长城汽车只专注于SUV。但从2020年成绩单来看，专注于单个领域，并没有影响到长城的市场势头。

据销量显示，2020年长城总销量达到了111万辆，相较于2020年销量目标的102万辆，长城完成率达到了109%。颇有意思的是，受到年初多个方面影响，长城是把原定111万辆的销量下调至102万辆。但从如今表现来看，长城其实依然能够在逆势下完成最初的销量目标，不可谓不凶悍。

事实上不少人认为，只专注SUV市场的长城，实则是“一条腿走路”。但细究长城的产品矩阵就能发现，哪怕只专注SUV市场，但长城却依然布局了丰富的产品矩阵。

例如在高端领域，长城早已推出了WEY系列，瞄准对用车品质有高要求的用户，而在哈弗品牌上，也分别布局了H系列、F系列、M系列，来对应不同需求的消费者。而且就单是H系列，哈弗就布局了小型SUV到大型SUV，而在长城品牌，则主要丰富皮卡系列的布局。可见，哪怕是专注SUV，长城绝对不是“一条腿走路”。

更何况，要想充分专注SUV，长城做的远不止如此。

毫无疑问，SUV是近年来最火热的市场。但随着市场优胜劣汰的升级，现时SUV早已不是推出一款火一款的局面。彼时，技术就成为了出圈的关键。

长城深知如此。所以在今年，长城也推出了重大改革，一方面是技术的革新，为此，长城分别推出了“柠檬平台”、“坦克”、“咖啡智能”三大技术；另一方面，则是命名的转变，让更生动、更易记的命名，取代了以往的命名方式，赋予了长城汽车给人不一样的印象。

广汽传祺 技术与品质，更是为了未来

广汽传祺年初立定的销量目标为40万辆，而据最新公布的数据显示，广汽传祺的2020年销量为34.2万辆。就此来看，广汽传祺没有达到销量目标，但在知行君细究之下发现，事实并非如此简单。

首先，广汽乘用车除了广汽传祺，还有广汽新能源，据数据显示，广汽埃安全年销量突破6万辆，正式进入到国内新能源第一阵容。就如此来看，广汽乘用车其实早已拿下了年目标任务。甚至在新能源板块，更呈现出了极为彪悍的势头。

而更重要的是，广汽乘用车在两大方面的发力更加让人相信，广汽的发力点其实更瞄准了未来。

一方面，就是技术。要数近日来哪个品牌的全新技术最受关注，广汽新能源绝对是不可不提。

据广汽表示，石墨烯基电池以及硅负极电池都正式在2021年首先量产，并且将陆续搭载在广汽埃安的多款车型上。而受关注之处，则在于两大全新电池技术都瞄准电动车痛点——充电速度以及续航。据了解，石墨烯基电池将实现6C充电速度，即8分钟充满80%的电量；而硅负极，则能够实现1000公里的续航，这是一个连燃油车都鲜有做到的续航表现。更重要的是，广汽呈现出来的两者技术结合的极大可能。

如此一来，不论是与专注黑科技的新势力对比，还是放到整个汽车行业来看，广汽新能源都强有力的优势，更或将率先颠覆现时电动车的使用体验。

另一方面，在于高端化。事实上一直以来，广汽传祺都不断实现对高端市场的占领。例如最初的GS5、GA8等等。而如此，在GS5、GS8、GA8都取得不俗销量之后，在2020年广汽传祺更推出了全新大型高端MPV——M8，巩固其在自主品牌高端MPV的地位。更进一步向高端化发力。

所以在消费升级、新能源等大趋势下，并不难发现，广汽乘用车的发力点，其实更瞄准了未来。

知行有话说

纵观国内整个汽车市场，其实都是一家欢喜一家愁。但在自主品牌板块领域，却最能给到惊喜。正如上文所述，不论是一汽红旗、吉利汽车、长城还是广汽传祺，都在“逆风局”的2020年中，交出了不俗的成绩单。

不过知行君认为，随着市场的逐步复苏，之后的市场竞争将会愈演愈烈。上述几大自主品牌在2020年在技术、车型甚至是战略层面，都展现出了不俗的决心，但到底谁能继续笑到最好，2020年的表现显然都不足以回答。所以接下来，我们不妨期待一下这几大自主品牌的PK，更期待一下自主品牌的逐步崛起。