具有富丽堂皇的性能和卓越的性能

对于至少目前就劳斯莱斯产品计划人员而言，这种模型无论在现在还是将来都不能完全适用，这是一个恰当的名称。

一方面，这辆高级轿车的到来完成了对古德伍德阵容的大修，该公司于2017年推出了全新的幻影，然后在2018年推出了库利南跨界车（不可避免地会带来新的销量）公司的记录）现在，在《幽灵》中，我们有一个不那么初级的幻影，价值25万英镑。

我停在BrabusG700旁边，司机的坐姿只比我高一点，那就是劳斯莱斯的驾驶位置有多高，可以说，圈子是完整的，而且从根本上讲，这超出了您的想象，新款Ghost首次采用了为其兄弟姐妹提供支撑的定制铝制“豪华建筑”，而不是像其前身在2009年推出的那样经过改装的BMW7系平台。

与幻影和库里南不同，Mk2Ghost还指出了劳斯莱斯的未来，即使不是纯粹的机械术语（预计该公司将在可预见的将来推出纯电动汽车，而今天的测试对象使用的是毫无道理的6.75升V12，没有一艾塔的电动助力）毫无讽刺意味的是，劳斯莱斯将这种新方法称为“后富裕”。这就是说，尽管传统劳斯莱斯职权范围内的东西都没有那么夸张，但却更加崇高，“高级军政制度的对立面”。称其为铺张浪费。

技术规格

测试模型：幽灵

价格：249,600

引擎：6749cc，V12，双涡轮增压汽油

变速箱：8速自动

功率5000rpm时为563bhp

扭力在1600rpm下为627磅英尺

动力传动系统布局前轮驱动的四轮驱动

0-62英里/小时4.8秒

最高速度155mph（限量）

路缘重量（DIN）2940公斤

燃油经济性18.0-18.6英里/加仑

二氧化碳347-358g/km

现在，我们将发现劳斯莱斯是否已经做了足够的努力来应对激烈的竞争，包括宾利和迈巴赫，因为无论您使用哪种语言来表征产品，作为标准的制定者最终才是超豪华类真正重要的一环。

罗尔斯·罗伊斯并不认可设备等级和修整步伐，它的“顾客”希望他们的汽车是其中一种。他们的品味，价值和成就的机动化象征，在世界上其他任何地方都看不到，因此，其定制集合提供的个性化水平实际上仅受您的想象力和银行帐户深度的限制。

毫无疑问：随意花六位数来定制Ghost会非常容易。

幽灵般的Pantheon格栅从其圆锥形，几乎像轿跑车的后端分离出约5.55m的距离，Ghost不仅比揽胜和劳斯莱斯的CullinanSUV还要长，当然，旗舰幻影还更长；但是由于后视镜之间的距离接近2.16m，高度为1.57m，路边重量据称为2490kg，因此很难将Ghost的足迹描述为巨大的足迹。

与古德伍德的同伴相比，幽灵穿出了巨大的身材，更加微妙，它仍然非常富丽堂皇（鼻子上一定有飞行女士的任何东西），但是其较小的额叶面积和光滑，很大程度上不间断的车身相结合，使其具有明显的视觉自由度-当然，相对而言。

在庄严的外观之下是古德伍德的全铝“豪华建筑”，它取代了上一个鬼魂所基于的旧宝马平台，并最终使人们对其改版为7系列的批评。

它的配置将Ghost的6.75升双涡轮增压V12置于前轴线的后方，以实现50:50的重量分配，并磨练其作为劳斯莱斯公司的地位，使驾驶和驾乘乐趣一样愉悦。巨大的电动机在5000rpm的转速下可产生563bhp的功率，在低至1600rpm的转速下可产生627lbft的功率-所有这些都是首次通过八速自动变速箱和全轮驱动装置部署到公路上。四轮转向是第二代Ghost的另一个新推出。

悬架通过前部双叉臂和后部多连杆连接，并带有可调节的空气弹簧。Ghost的新型上叉骨减震器是一项重大但看似简单的机械创新。这实际上是一个质量阻尼器，与上控制臂安装在同一关节上，旨在进一步吸收悬架的运动和振动，因为汽车在更细的结块和颠簸处滚动。

后桥上有一个12V主动防倾杆，一个称为Flagbearer的摄像头系统，可以扫描前方的道路并相应地对悬架进行预处理，再加上罗尔斯·罗伊斯公司的卫星辅助传动系统，这些系统结合起来构成了公司所指的内容，作为其平面悬架系统，我们将在短期内讨论其有效性。

门把手由具有重量感的不锈钢制成，摸起来很酷，轻轻拉开门，门本身就会沉重，您在低矮的门槛上踏上厚厚的羊毛地毯，然后轻松地滑过豪华软垫的高固定皮革椅子，然后，后排乘客可以通过按下C柱上的按钮来关闭后铰链式大客车门，并且中控台上的类似控件允许驾驶员和前排乘客执行相同的操作，关闭后，您将沉浸在一个美丽而奢华的环境中，就像您希望在四个轮子的任何东西中找到的那样。

在驾驶员座位上，Ghost感觉非常宽敞。头部和肩膀的空间充裕，而我们的测试车的白色衬里则使人们明显的通风感更加明显。直立的驾驶位置异常舒适，汽车的高髋关节点在其宽敞的发动机盖上一览无余。您还可以清楚地感觉到控件的布局方式可以最大程度地减少实现这些控件所需的精力。当您与他们互动时，您会发现每一个开关，表面和茎杆不仅感觉昂贵而且制作精巧，而且令人放心。

第二排有多种座位配置，我们的汽车设有两个可单独调节的“沉浸式座椅”，中间扶手折叠时偶尔会出现第三个座椅。

该扶手可以兼作汽车信息娱乐套件的控制中心，但是如果您愿意牺牲一些引导空间，那么如果您选择使用中央冷却室，劳斯莱斯就可以在后舱壁内放置一个香槟冰箱。还可以指定一个固定的中控台-带有更大的内置冷藏箱，其中可以容纳威士忌de水器和两个香槟杯。或者，您也可以只是一个常规的“休息室座位”，有两个人的大床位。

但是，尽管Ghost的尺寸较大，但我们的卷尺显示第二排的空间并不比Cullinan的宽敞，也就是说，典型的后腿空间900mm和头部空间970mm甚至比最高的乘客可能需要的空间还要大，而且，至关重要的是，它的空间比您在BentleyFlyingSpur中获得的空间还要大。

劳斯莱斯Ghost信息娱乐系统和卫星导航系统

罗尔斯·罗伊斯公司继续使用经过重新包装的BMW信息娱乐套件来安装最新的Ghost。就其易用性和图形复杂性而言，它是最好的系统之一，但有些人可能会抱怨缺乏定制的设置。

毫无疑问，中央控制台上的旋转式转盘是与系统交互的最舒适的方式，尤其是在旅途中时，但是屏幕也可以快速响应触摸输入，同时，集成在第二排扶手中的第二个旋转控制器使乘客能够从后座控制媒体套件，他们还将能够在集成在前排座椅靠背上的两个大屏幕上观看电视。

我们的测试车配备了1300瓦的劳斯莱斯量身定制的音频系统–18通道的设置，甚至在星光顶棚内装有激励扬声器，声音质量当然很棒。

幽灵车主不太可能专注于可量化的性能，但是，如果您以冷客观的方式评估这辆车的潜力，那么我们会发现，考虑到物理性能，这辆豪华轿车非常快-这是一辆2490kg的汽车。

从这个6.75升V12释放动力和扭矩并不困难，但是要充分利用动力总成，您需要按下细长选档杆上标有“Low”的小按钮，

做到这一点，Ghost摆脱了一些养成的烦躁情绪，尤其是跳到了第一档而不是第二档，然后执行“激进”的换档策略，坚持更长的换档率，毫不犹豫地换档并进一步踢低档。

幽灵在3.8秒内发出了30-70英里/小时的速度，作为参考，新型“飞刺”（这是名副其实的火箭飞船）的飞行速度只能提高0.6秒。

当然，这些数字在现实世界中意义不大，最重要的是Ghost的性能本质，而不是其规模。在这方面，毫不夸张地说，V12传动系统是滑稽可笑的。自从劳斯莱斯出现在库利南以来，劳斯莱斯已经从发动机中获得了额外的扭矩，但这几乎没有重量感，因为它缓慢地积累了速度，使鬼魂表现出了几乎失重的感觉。

我们说的是目前的Phantom，但是发动机响应的线性非常好，换档的感觉也不太明显（嗯，您可能会注意到'PowerReserve％'拨盘颤振）结合在一起才能提供电动汽车真正感受到的不间断驾驶性能。

加上经过充分判断的制动踏板和油门踏板配重，其结果是一辆巨大的，表面上非常惰性的豪华轿车，与您可能想像的相反，它很容易操作。

在任何现代劳斯莱斯汽车中，轴距都非常长，以至于V12可以完全位于前轴的后方，这给汽车带来了惊人的良好重量分配。新的Ghost没什么两样，其制造商声称可实现50:50的完美分流，而当您将其与铰接式悬架结构和空气弹簧结合使用时，则可实现明显的平衡和沉着感。

这为“鬼魂”最令人难忘和令人愉悦的动态角色特征：操纵方式奠定了坚实的基础。甚至掌舵的游丝轮缘也是如此-如此令人满意，可以用指尖握住，并且它的运动（乍一看感觉很轻）在以这种方式哄骗汽车的整体机鼻时很快变得直观。行动本身放弃了明显的以自我为中心，尽管这并没有带来任何不稳定感，但实际上似乎可以改善事情。

舒适与隔离

就像许多似乎毫不费力地操作的实体一样，Ghost的车身表面下还有很多活动。

罗尔斯·罗伊斯公司在其“豪华建筑”中所做的工作远远超出了无限的尺寸和局部的刚度，并且它所使用的铝材采用了比必要的更复杂的形式，以尽可能消除道路产生的共振。舱壁和地板也被双层蒙皮，以将阻尼毡夹在中间，总共使用了超过100kg的隔音材料。这包括倍耐力PNCS轮胎内的双层玻璃窗和海绵。

那么，幽灵般的安静就不足为奇了，闲置时，V12隔离得非常好，以至于我们在机舱内仅记录了40dB的声音，这比昏昏欲睡的郊区街道上的周围环境安静。以70英里/小时的速度上升到不足58dB，比飞行飞马队记录的64dB和幻影的60dB还要低。这表明罗尔斯·罗伊斯公司即使在其开发标准的最尖锐，最具挑战性，甚至是最昂贵的方面也取得了良好的进步。