新年刚开始，特斯拉就又引爆热点。上市新车Model Y跳崖式降价，降幅达到30%。有人叫好，降吧，再降点儿，就快买得起了。有人狂骂，之前Model 3刚入手就降价，头顶总有被割韭菜后凉飕飕、绿油油的既视感。
蔚来、小鹏等等这些造车新势力抑郁了。我还没买几辆呢，你居然梭哈？你这是不讲武德呀！还守不守江湖规矩了？
传统车企同样紧张，本来市场就日渐萎缩，被新能源、新环保政策逐渐挤压市场空间，随着特斯拉产品线的日渐丰富，这条疯狂的鲶鱼，搅动的浪花只会越来越大。
从汽车产业发展的角度上看，特斯拉的频繁降价，推动了电动车市场的加快普及，同时也推动了相关供应链更加成熟高效，进一步降低成本。这的确是好事儿。但从消费者的角度上来讲，千万别把企业当成活雷锋。资本是以获利为最终目的的。特斯拉以降价为手段，获取更多的市场份额，是为了有更多的韭菜可供收割。
举个简单例子，大家只看到了车价降了30%。可能没注意到服务涨了30%，例如特斯拉FSD全自动驾驶选装包，可以实现自动泊车、自动辅助驾驶、智能召唤等高级自动驾驶功能。自2020年7月1号起，FSD全球的选装价格已经由原来的7000美元上涨至8000美元/套（国内64000元/套）；2020年10月底，北美地区再次上涨至1万美元/套；
还有实现娱乐性及提高实用性的其他服务，例如想打开隐藏喇叭实现全新影音功能--花钱，想打开后排座椅加热功能—花钱。
所以，特斯拉，无论怎么升级，怎么降价，它就是一辆车，千万别把它当成一个可升级的变形金刚。一旦你被它层出不穷的迭代功能所绑架，你付出的绝对要比降价省下得更多。
