两款热销的合资品牌紧凑级SUV，是选择历经多年，已经更替到第五代的RAV4荣放，还是选择顶替老途观的上汽大众全新车型途岳？
车型历史
单看这两款车，RAV4荣放自然是老前辈了，光名字就改了好几版。第一代RAV4诞生于1994年，当时的RAV4还是三门版车型，与花冠同平台打造，动力搭载了第二代Camry使用过的2.0升四缸发动机，这款RAV4对于国人而言比较陌生。
直到2000年，第二代RAV4登场，也就是我们记忆中采用背负式备胎的硬汉形象的RAV4，它的越野性能更强，并且首次采用2.0升全铝发动机，重量更轻，还带有智能可变气门正时功能VVT-i，在当时已经是相当先进的技术了。在那之后就是向城市SUV不断进化的过程，直到我们眼前的这辆第五代RAV4荣放。
途岳作为老途观的继任者，定位于紧凑型SUV，直接竞品便瞄准了CR-V、奇骏、RAV4荣放等车。这款车可谓是来者不善，其诞生自大众MQB平台，相较老款途观，车身由内而外都发生了巨大变化。
途岳与探歌都是大众SUV战略的棋子，它们的原型车都是海外版的T-ROC，只是采用了类似丰田的双车战略。仅售价来看，途岳的配置要略高出探歌一档。并且途岳是紧凑级SUV中，少有的配备了2.0T发动机的车型。
外观
途岳的英文名“Tharu”取自“Toughness”和“Ruggedness”的含义，寓意坚韧与坚固。在看到途岳前脸时，你就能理解它为何如此取名了。途岳的前脸造型会给人以硬派SUV的感觉，因为它的前脸太敦实了。发动机盖上隆起的筋线很唬人，搭配车身下部的黑色包围和银色护板，再加上与大灯组连为一体的前格栅，方正的造型很容易让人联想起老大哥途昂。
RAV4荣放的外形则更偏年轻化，前大灯与进气格栅共同构建起“X”的元素造型。底部同样辅以黑色包围件。相比于千篇一律的大众，我觉得RAV4荣放更具设计感，并且它的线条也从上一代的圆润改回了凌厉。重新找回了少许硬派越野的场子。仅外观的辨识度而言，RAV4荣放明显要高出一筹。
途岳的长宽高分别为4453毫米、1841毫米、1632毫米，轴距为2680毫米。RAV4荣放的长宽高分别为4600毫米、1855毫米、1680毫米，轴距为2690毫米。单尺寸上比较RAV4荣放会更占优势，实际乘坐体验确实RAV4荣放也更宽敞一些，两车高配车型均有四驱系统，因此后排地台因为传动轴的关系都有一定程度凸起，会在一定程度上影响后排中央乘客的乘坐舒适性。
动力
动力方面，途岳搭载的是代号为EA211的1.4T发动机和代号为EA888的2.0T发动机供选择，与之匹配的均为7速湿式双离合变速箱。另外，上汽大众还对第三代的EA888发动机做了升级，它是国内首款采用米勒循环与涡轮增压共存的发动机，其最大功率为137千瓦，峰值扭矩为320牛·米。虽说动力参数并没有大幅提升，但在燃油经济性上却是有了长足进步。
RAV4荣放搭载的是M20系列的2.0升自然吸气发动机和2.5升自然吸气发动机+电机的两套动力总成。其中，双擎版发动机的最大功率为131千瓦，峰值扭矩为221牛·米，电动机总功率为128千瓦，总扭矩为323牛·米，与之匹配的是电子无极变速箱（E-CVT），而与2.0升汽油机匹配的是模拟10档的CVT变速箱。
驾驶体验
两车在实际行驶中所带来的感受是完全不同的，我们还是选择更跑量的1.4T途岳和2.0升RAV4荣放做比较。
1.4T途岳的动力输出来得更早也更迅猛，其在1750转/分钟便能达到峰值扭矩，并且峰扭区间一直能维持到3000转/分钟。而2.0升的RAV4荣放除了自吸发动机一贯的线性提速外，似乎一汽丰田有意将2.0升排量的RAV4荣放调校地很“佛系”，无论是油门回馈还是变速箱的升档逻辑都让你没有一丝激烈驾驶的欲望……只有猛一脚将转速踩到红线区域才能压榨出这台2.0升发动机的真正威力。
如果要将这两款车做个形象比喻，我觉得1.4T的途岳像是一头随时想要追逐猎物的猎豹，而2.0升的RAV4荣放更像是一头只想安安静静地跟着象群迁移，不惹事不添乱的小象。当然了，这样做的好处是提升燃油经济性，RAV4荣放的这台代号M20的2.0升自然吸气发动机的热效率达到了惊人的40%。实测在综合路况下，确实能够做到每百公里比途岳要低2升左右。
短评
这次对比的两款车在合资品牌紧凑级SUV的阵营中都有着不错的销量排名，它们的设计风格以及动力调校都有着较大差异，并且两款车销量也经常呈现你追我赶的态势。如果在2.0升RAV4荣放和1.4T途岳之间做选择，我会毫不犹豫地选择途岳，因为2.0升的RAV4荣放实在太无趣了。
