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2019年奇瑞以累计74.5万辆的销量成绩实现了难得的逆势增长，士气大振后马上提出了2020年要突破100万辆的宏远目标。为了能在短期能快速提升销量，2020年的上半年，奇瑞的产品基本都是围绕着国民目前消费热情更高涨的SUV车型，比如瑞虎3X、瑞虎8 PLUS等等，但只依靠一条腿走路总是难以长久，作为奇瑞的老牌车系——艾瑞泽带着5 PLUS来了。
而上市十多天就超过五千辆的数据也证明了它的人气，那究竟艾瑞泽5 PLUS是一款什么车，为何能在短时间内取得如此出彩的成绩？我们一起来看一下。
迎合市场多样审美，竟然还有两副面孔
艾瑞泽5 PLUS所处的紧凑级家用轿车市场，其实一直是合资品牌竞争最激烈的细分市场之一，因为不管是德系还是日系品牌都有属于自己的当家车型，不管是销量还是口碑，表现都很不错。
所以即便是售价已经比较亲民，大家对紧凑级家用轿车的要求也一点都不会降低。为了让消费者对艾瑞泽5 PLUS有更多的了解欲望，奇瑞首先在外观上做起了文章，走起了传统豪华B级车的惯有套路，双外观设计。这两种风格的前脸设计，分别叫做小艾和小泽，小艾运动、小泽沉稳。小艾的前格栅用得是纺锤型设计，分成上下两个部分。上格栅采用了熏黑点阵状中网，下格栅由横向线条进行勾勒，日行灯区域采用了风刀样式的设计，整个前脸看起来相当犀利。
小泽则采用的比较日常的大尺寸六边形设计，六根横向饰条进一步拉宽了车头的视觉效果，配合Y字形的日行灯，看起来比较沉稳、大气。
其实对于艾瑞泽5 PLUS的双外观策略，蜀锦并不感到意外，毕竟目前的汽车消费群体年龄跨度较大，通过单一车型塑造出不同风格的车型产品，确实能够更好地满足消费者的个性化需求，也是帮助品牌达成销量目标的好方法，只是不管是单外观还是双外观，设计都应该与产品的定位相匹配，才更容易被大家接受。
PLUS变化很大，不局限在尺寸
以前大家对于PLUS、PRO的印象总是会单单停留在尺寸的“加大”上，但随着近年来PRO、PLUS等后缀的命名越来越多地出现在汽车产品身上，很多PLUS车型的变化除了尺寸，在舒适性、配置上也会有所体现。
拿车内的座椅来说，艾瑞泽5 PLUS的座椅采用了人体工程学设计，填充饱满，而为了进一步提升柔软度，奇瑞还在座椅内部加入了20毫米厚的海绵，以此来保障驾乘者拥有更舒适的驾乘感受。
在车辆的安全性与智能性的打造上，艾瑞泽5 PLUS更没有应付了事。车辆采用1200MPa高强度环状车身结构，能够最大化地降低故事发生时的冲击伤害。同时艾瑞泽5PLUS还搭载了13项雄狮智驾系统，其中包含AEB自动紧急制动系统、LDW车道偏离预警等多项功能，不仅覆盖了绝大多数用车场景，还可以实现0-150km/h的全速域工作，作为一款顶配不到10万的轿车，这样丰富的科技配置还是较少的。
而在新车提供的8款车型中，蜀锦最为推荐的也是售价9.99万元的顶配车型——1.5T CVT智PLUS。虽然它是售价最高的一款，但是它是它在售价上浮不高的情况下，提供了更多了专属配置。
这款车型在1.5T CVT享PLUS的基础上增加了1万块钱，但是从配置的差异来看，这个版本除了换装了尺寸规格更大的轮胎，不管是在安全配置、舒适性配置都要丰富很多，很多配置都属于顶配独享。
比如说在气囊数量上，1.5T+CVT智PLUS就是独享6气囊，其他车款均没有采用，并线辅助、倒车盲点监控、车道保持、车道偏离预警、主动刹车、交通标识识别也是独享配置。要换做其他车型，顶配车型尽管配置丰富一些，但基本多的都是提升舒享性的功能，而1.5T CVT智PLUS独享的这些配置，除了自动空调、前排座椅加热、迎宾灯等一系列的舒适性配置，还有很多属于实实在在地能够有效地增加行车便利性和安全性的功能。如此看来，售价最高的顶配版本反而成了性价比最高的版本。
其实很多消费者对国产车质量存疑，主要还是有一些厂家为了短期的利益会匆忙推出新的车型，被市场认可则不说，一旦不被认可，又在匆忙间将其停产或是换个包装又将其重新推出市场。艾瑞泽5 PLUS这次在产品升级的同时外，还推出了发动机终身质保、终身免费基础保养、终身道路免费救援等福利政策。所以从艾瑞泽5到艾瑞泽5 PLUS的变化上看，奇瑞不仅是在对产品进行更新，更是对消费者用车体验和产品品质的升级。
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