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如果说过去一年中最有话题性的新能源车型，可能很多人都能给出不同的见解。如降价如跳楼的国产特斯拉、败光80亿的拜腾等等，但不管怎样都绝对绕不开一款堪称“又一次缔造传奇”的超人气车型，那就是五菱宏光Mini EV。在下半年横空出世之后，以月销量超3万的成绩力压特斯拉成为绝对的销量霸主，同时也让“微型车”这一领域再次进入人们的视野中。
可能是看到了宏光Mini EV那耀眼的成绩，在过去几十年中始终和五菱以并肩之势霸占民用车销量的另一个“国民品牌”长安也打起了这一领域的主意，在不久前基于经典车型奔奔推出了奔奔E-Star国民版。不管是定价还是产品定位，都似乎隐隐杠上了宏光Mini EV，要在微型电动产品领域再次开辟全新战场。
前情回顾
2021年1月15日，长安奔奔E-Star国民版正式上市，新车共推出两款车型，分别为150km续航的心动款，以及续航301km的心悦款。官方指导售价分别为2.98万元和3.98万元。
和此前发布的E-Star产品系列不同的是，本次发布的奔奔E-Star国民版沿用了汽油版奔奔车型的经典造型，也让“国民版”这个后缀显得更加贴切。
▲图为奔奔E-Star
新车采用四门五座的传统车内布局，并且后排支持4/6比例放倒，配合900mm开口的后备箱门，能够获得相对充裕的收纳空间。
动力方面，奔奔E-Star 国民版采用三合一集成式永磁同步电动机，电机系统功率达55kW，扭矩170N?m，0~50km/h加速时间4.9s，在”S”模式下最高车速可达125km/h。续航方面，奔奔E-Star 国民版电池最高电量达到31.18kWh（磷酸铁锂电池）/32.2kWh（三元锂电池），NEDC综合续航里程最高301km。此外，奔奔E-Star 国民版高配车型可选装快充功能，只需30分钟即可由30%充到80%。
竞品对比
从产品级别到定价，奔奔E-Star国民版怎么看都和五菱宏光Mini EV落在了同一水准，但二者之间却存在着不少差异，让这个后来者和已经奠定了同级霸主地位的宏光Mini EV产生了不一样的目标受众群体。
外观方面来看，延续了传统奔奔造型的E-Star国民版虽然经典，但并没有体现出属于自己的独特感，相比创新设计的宏光Mini EV显得有些保守。而宏光Mini EV凭借个性化的“方盒子”设计，成功树立了专属自己的产品形象。虽然在颜值方面人各有好无法主观评判，但在创新设计角度来看显然是五菱更具优势。
得益于较为保守的形态，奔奔E-Star国民版拥有传统四门五座的车舱布局，让后排乘客能够享受到更加便捷的上下车体验。在这一方面两门四座布局的宏光Mini EV显然并不讨好，尤其是面临家中老人有乘车需求时，让这一窘境更加突出。而奔奔E-Star国民版在车身尺寸上也能够发挥出更好的空间舒适度以及收纳装载能力。不过话说回来，对于一款主打通勤代步的短途出行工具来说，宏光Mini EV在灵活性方面则拥有极佳的优势，尤其是在应对狭窄路段、车位紧凑以及技术生疏的新手司机时。
▲图为奔奔E-Star国民版座椅布局
▲图为宏光Mini EV座椅布局
在车内布局设计方面，两家品牌可能针对了两种受众群体。奔奔E-Star国民版明显针对产品作为家庭用车、多人出行时，以及除通勤外的其他出行场景如长途、郊游等进行了考量。而宏光Mini EV则更加考虑到个人出行时的利好，其他功能如载人载物仅作为偶发性的临时需求。
动力方面，宏光Mini EV全系使用20kW的后置电机，而奔奔E-Star国民版则在高低配上分别采用30/55kW的前置电机。这让两车分别拥有100km/h和125km/h的最快时速差异。虽然落实到微型车上很难有机会开出最高车速，但这也间接代表了两车在动力储备方面的差异。
至于电动车最核心的电池方面，奔奔E-Star国民版两款配置均采用磷酸铁锂电池，最长续航分别为150km和301km。宏光Mini EV则采用锂离子电池，最长续航在高低配上分别为120km和170km。此外奔奔E-Star国民版支持选配快充功能，而宏光Mini EV仅适配了220V交流慢充。
内部配置方面，两车均未搭载安全气囊，同时在低配车型上都不约而同的取消了空调配置。而奔奔E-Star国民版的低配车型还缺失了车内扬声器、USB充电口以及前后驻车雷达等配置。
对于当前市场而言，奔奔E-Star国民版的发布，在打破了宏光Mini EV一家独大的趋势的同时，也带给了消费者不一样的选择。二者一款主打个人便利出行，另一款则在此基础上增加了多人、长途出行的场景支持。
而在国家开始着手打击非法、无资质电动三、四轮交通工具之后，类似奔奔E-Star国民版、宏光Mini EV等这种符合法律法规、有大厂品质做背书的微型电动车，或许将成为未来短途出行的新选择。
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