年销量骤降82.79%，北汽新能源怎么了？

文/腾三毛

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2021年伊始，北汽新能源再次站在了风口浪尖。

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近日，“北汽新能源”母公司“北汽蓝谷”公布了前者2020年12月产销快报，数据显示，北汽新能源去年12月销量为1037辆，相较2019年同期的36613辆下降了97.17%，在其他车企销量回温之际，北汽新能源依然降幅巨大。

北汽新能源2020全年销量数据同样让人大跌眼镜，根据统计，北汽新能源去年全年累计销量25914辆，与2019年的150601辆相比，下降了82.79%，即2020年销量仅为前一年的17.21%；产量也大幅收窄70.17%。

受新冠疫情影响，2020年一季度中国汽车工业出现一定困局，但随着疫情好转，二季度开始不少车企明显回温，三季度、四季度更是一路好转，产销量节节走高。

根据中国汽车工业协会公布的2020年车市产销情况显示，新能源版块，2020年中国车市累计销售136.7万辆，同比增长10.9%。其中新能源乘用车累计销量124.6万辆，同比增长14.6%。

两相对比之下，北汽新能源的销售数字显得异常扎眼。此前一直位居国内新能源汽车前列的北汽新能源不仅没有跑赢大盘，而且出现了雪崩式的下降。有网友甚至表示，如果不是集团实力雄厚，北汽新能源2020年很可能已经倒下。

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人们不禁要问，北汽新能源2020年怎么了？

2020年之前，北汽新能源一度连续7年夺得中国纯电动汽车销量冠军，销量从2015年的2万辆增长到了2019年的15万辆，发展势头迅猛。谁也没想到，北汽新能源的转折来得如此之快，去年销量竟然跌去了八成多。

有分析认为，北汽新能源的销量之所以跟不上整个行业的步伐，症结在于在新能源快速扩张之际，过分依靠网约车、出租车这些B端市场，而忽视了普通个人消费者的C端用户的开发，销售结构严重失衡。

根据使用性质不同，可将新能源乘用车分为非营运、出租租赁等，其中非营运新能源乘用车根据所有权不同又可分为个人用户、单位用户两种。

数据显示，2019年前10个月上险量排行中，北汽新能源个人购车用户与网约车、出租车等用户的购买比例是3:7；而同一时期，比亚迪新能源汽车的这一比例与之颠倒，为7:3。靠着出行公司的大规模订单采购，北汽新能源销量长期处于国内第一，如此高的B端比例，一度让其他主机厂都感到吃惊。

进入2020年，受新冠大环境和一二线城市B端市场逐步饱和的影响，整体新能源汽车市场中，个人用户的比例大幅攀升。2020上半年，新能源乘用车个人用户占比达到72.21%，与2019年度相比大幅提升19.66%；用于出租租赁的新能源乘用车占比由2019年度的28.85%降为14.18%，下降幅度达14.67%；单位购买自用的用户占比13.57%，与2019年度相比下降5.02%。

除了过度押宝B端，北汽新能源在产品层面也遇到了问题。

根据北汽新能源发布的最新销售数据，2018年1月至5月，北汽新能源全系车型销售总量为4.88万辆，其中EC系列车型的销量为3.99万辆，占比超过八成。北汽新能源EC180、EC200车型能量密度较低，续航里程在200公里之内。可以说，在当时EC系列是北汽新能源最主销的车型。

在当时，北汽新能源EC系列也是可以花较少的钱，可买到的为数不多的产品之一，特别在一线城市受牌照影响，部分B端企业纯电动车的选择性并不多之际。

但这并不能掩盖EC系列产品质量不高的弊端。续航里程大比例缩水、驾驶位门卡锁、空调出风口堵死、阅读灯时而不亮等等这些都让用户又爱又恨。

或许是为了提升品牌定位，亦或是想通过提升续航里程来提升用户使用体验，北汽新能源在2018年停售了这款EC系列销量担当。作为替代，北汽新能源在原有EC基础上，推出了里程升级产品EC3和EX，终端表现并不理想。

进入2020年，新能源汽车高速迭代，而北汽新能源主力售卖车型仍是2019/2018年的三款老产品——EC3、EC5、EX。定位上，走中庸之道的三款车除了价格有一定优势外，产品力并无太大亮点，当竞争对手推出更具竞争力的产品时，北汽新能源就显得心有余而力不足了。

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当然，北汽也意识到这些。日前，北汽蓝谷总经理刘宇早前在接受媒体采访时指出，北汽蓝谷的确存在大客户采购比例极大的情况，但是公司的私人用户比例上升很快。

2020年7月，BEIJING品牌对新能源版块人事进行调整，任命刘宇出任公司经理。为了扩充资金流，保证正常运营，北汽蓝谷6月宣布北京新能源拟公开发行不超过人民币30亿元（含30亿元）的公司债券，拟用于偿还有息债务、补充营运资金及适用的法律法规及规范性文件允许的其他用途。

市场端，为了扭转B端不力，开拓C端市场，北汽新能源也在产品端寻求改变。10月下旬，北汽新能源ARCFOX极狐旗下全新纯电动中型SUV——ARCFOX αT面世。

ARCFOX αT是ARCFOX ECF概念车的量产版，是ARCFOX旗下的第一款产品，主打中高端市场，北汽新能源对该车型寄予厚望，希望可以助力销量回暖。

有业内人士表示，ARCFOX αT的竞争对手很多，比如埃安LX、特斯拉Model Y、理想ONE、比亚迪唐EV等车型，未来还将面对东风岚图、上汽智己等品牌的竞争。在这种市场环境下，ARCFOX的市场表现不容乐观。

实际情况是，该车的上市也并未掀起多大浪花。数据显示，2020年上市两个多月的ARCFOX αT总销量仅709辆，2020年12月卖出了224辆，这与北汽新能源的期待相去甚远。

值得注意的是，ARCFOX第二款车αS也将上市，新车其将与特斯拉Model 3、小鹏P7、比亚迪汉EV等车型正面竞争，在市场上的发展压力同样不小。

就销量来看，北汽新能源的2020年，是不堪回首的。在新能源汽车从B端市场逐步向C端个人消费市场的过渡过程中，产品本身的竞争力越来越重要，也成为检验车企适应市场变化和消费者需求的重要考量。

目前看北汽新能源发力高端市场的战略是正确的，但树立一个新品牌，ARCFOX极狐的任务还任重道远。