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KTM于近日正式推出了2021KTM890Duke。该车型作为原790Duke的永久替代品,拥有更强的动力,更好的人机工程学以及更丰富的电控设备。自去年4月KTM890DukeR先行曝光后,KTM花了好长一段时间酝酿,最终才推出这款基本版。
2021KTM890Duke被890所取代的799ccLC8c并列双缸引擎平台,已无缝对接到了春风摩托。日前在网络曝光的“春风800MT”旅行车,便是基于此平台打造而来。KTM与春风合作多年,成立了春风凯特摩机车有限公司(英文名称为CFMOTO-KTMR2RMotorcyclesCo.,Ltd),简称为KTMR2R。
KTM善于把握市场变局,开发890平台后,将790平台嫁接到春风动力和胡斯瓦纳并继续发挥其效能,这是一个“三赢”方略。
2021KTM890Duke配备符合欧洲5排放标准的889cc并列双缸发动机,可产生114hp和92Nm的峰值动力,最大功率比790大9hp,但比890DukeR小6hp(调校方式不同)。难能可贵的是,KTM使出其轻量化设计手法,硬是将890Duke的干重与即将卸任的790Duke相同。
据说,新型890引擎的旋转机构质量增加了20%,主要是改善低速驾驶的操控性。根据过往多家车媒对790车系的评测结果,790引擎确实表现出过于“躁动”的特征。简单理解就是低速行驶过程中会出现“前冲”现象,难以控制。
890Duke装备了更新后的电子套件,包括新的六轴IMU惯性测量单元,可选的骑行模式,牵引力控制和车轮控制系统,弯道ABS,起步控制系统以及双向快排装置等。其中双向快排作为选配项。
其中,牵引力控制可分为9级不同的设置。车轮控制和弯道ABS功能可单独关闭。其装配的最新版Bosch9.1MP型号弯道ABS装置,目前已经在所有Duke车系(包括390及更高版本)上标配。
与790相比,新款890Duke配备了升级版的、预载、压缩和回弹阻尼完全可调的WPAPEX悬架和Brembo制动套件。配备了大陆牌(ContinentalContiRoad)运动胎。
价格或供货情况目前尚无消息。尽管KTM对中国市场相当重视,甚至说国内车友看起来还拥有近水楼台之优势。但是,目前790DUKE仍以126800元的进口价在售,还没有实现国产化。所以,可以预测的是,890的售价也不可能做到亲民。等到真正国产化时,国内KTM粉丝们,也能像印度车友购买390车系一样,那叫一个便宜。
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