作为一个高性能电动车品牌，Polestar（极星）至今发布了两款产品——Polestar 1、Polestar 2，前者定位混合动力GT跑车，但其上百万的起售价就注定不是为了走量而生，而后者的任务才是走进寻常百姓家。
近日，【汽车维基】与极星2有了几天深度接触，而在一番体验下来，其也给笔者留下了颇为深刻的印象。首先，定位4门跨界车型的极星2相比极星1的双门轿跑更实用，同时其仍然具备超凡的性能基础，例如前后双电机带来408匹马力、标配的Brembo四活塞卡钳等，可以说，在这些硬件指标的加持之下，极星2更唤起你了对未来的一切遐想.....
化繁为简
相比极星1，极星2的设计要显得收敛了不少，取而代之则是精致、优雅、温馨、简约、科技等描述词语。不夸张的讲，极星2更像是一件艺术品安静的供人欣赏。
具体来看，车身上下没有过于繁冗的曲线，基本上都是以直线、折角，几何图形构建起了刀劈斧凿的雕塑般外观。
此外，在制动系统上，极星2还配备竞技级的Ohlins双流阀减震器和黄色喷漆的Brembo4活塞刹车卡钳，不过，话又说回来，毕竟40多万的价格，不配一套高端卡钳确实有点说不过去。
另一个细节是，极星 2车身下沿覆有一圈黑色包围，令极星2视觉效果上呈现出跨界车的即视感，这也是其有别于其它轿跑车的独特设计。此外，极星2的外后视镜采用了无边框设计，可视角度调节则借助后视镜下方类似于三脚架球型云台一般的结构完成，换言之，极星2外后视镜调节不再针对镜片，而是整个零部件。
乍一看，极星2高耸的车身和三厢版造型可能会让人有些迷茫，到底算SUV还是轿车呢？上文也曾提到，其实它传承了沃尔沃Concept 40.2概念车的设计理念，走的是跨界风格。其长宽高分别为4606*1859*1479mm，轴距为2735mm。
进入车内，极星2的“素颜”更让人好感度爆棚。首先，极星对于高级感的营造，也不再是真皮、实木的老套路。而是选择用，塑料、布艺、金属等纹路相当考究的材质，烘托出别样的高级感，中控上虽说没有一块真皮植入，但这种肉眼可见的新鲜感，是市面上其它车型很难给到你的。
不仅如此，极星 2还附送了两颗“小彩蛋”，一个是全景玻璃天幕上的星标，另一个则是藏在六棱中空式挡杆中星标。这两颗星标遥相呼应，也为你营造出了慢慢仪式感，搭配上一体式全景玻璃天幕和获得2020 iF国际设计大奖的哈曼·卡顿音响系统，无论是驾驶者还是后排乘客，只要与极星2一起，便可享受到一场惬意满满的旅程。
柔情似水
如此健硕的身姿，外加一个20寸大脚，讲真，单看外观，就能给你一种“这台车很能跑”的直觉。当然，事实也的确如此。
极星2“残暴”的动力参数，甚至会让这台看似“安静”的车增加了几分“扮猪吃老虎”的味道。其前后双电机各拥有330N·m的扭矩，百公里加速达到4.7秒。想想看，这样的动力性能带动极星2本就不大的车身难道不刺激吗？起码市面上大部分燃油车都不是其对手。
既然如此，笔者自然要来一脚“地板电”痛快痛快，一脚下去，这种没有迟滞的动力输出，几乎死死的把笔者按在座椅上“肆意”摩擦，而对于没有做好准备的人来说，这种加速体验不仅刺激甚至还有些惊险。
当然，这并不意味着，极星2不会“温柔”。首次接触它时，其轻盈的转向手感就给笔者带了不少好感。毕竟，作为一台电动车，城市拥堵路况无疑是其主要使用场景，而如此转向设定，也的确让你轻松了不少。
此外，在处理细小颠簸路面时，极星2的悬架也展现出了其更为温柔的一面，它会让你察觉到路面变化，但绝不会过于突兀，对于日常代步来说，这样的表现显然更能打动人，简直就像“软糖般Q弹”。
值得一提的是，极星2所搭载的动能回收系统笔者认为也是目前市面上使用感受比较出彩一位，只需短暂适应，便可在城市道路中实现单踏板操作（所谓单踏板模式就是单纯控制电门踏板进行驾驶，控制车辆的加速与制动），而松开加速踏板后，极星2动能回收时向后的拉扯感也并不突兀，是属于舒缓的调教。
提及沃尔沃首先想到的就是安全，而极星与沃尔沃流着相同的“血脉”。因此，在安全层面，你大可不必担心。可以说，沃尔沃所有的安全配置都能在极星2身上找到，在这里笔者就不过多赘述了。最后，再说一下续航方面，极星2具备450公里的续航表现，虽说这一数据，在当下新能源市场并不算出彩，但也算基本够用了。
综上所述，从极星2的各项产品力来看，其仍旧传承了沃尔沃的造车底蕴。难能可贵的是，相比同级竞品车型，其特立独行到极致的“柔情”和“品位”感更是极星2手握的利器。
