帕萨特事件把整个上汽大众拉下了神坛！

在国内汽车市场，曾经的大众以及旗下经典车型帕萨特，可谓是神一般的存在，毫不夸张的说，能够打败它的只有它自己。

可偏偏就是在中保研上演了神奇的一幕，这个事件大家都耳熟能详，我就不多说了。曾经号称皮实耐撞安全，并且也在海外IIHS上拿过高分的帕萨特，经过中保研事件之后，不仅口碑崩塌，销量从去年前11个月的18.2万台，暴跌42.9%到10.39万台，月均销量已经不足万台。更关键的是，帕萨特事件，也把整个上汽大众拉下了神坛。

事出必有因，帕萨特走到今天，绝不仅仅因为一次中保研碰撞，应该归咎为以下原因:

一是用料大幅度缩水，仗着品牌力强，销量好，有恃无恐。二是厂家态度，寒心的不仅是帕萨特的A柱断裂，更让人愤怒的是上汽大众的冷漠和无所作为。无视消费者的安全，毫无企业责任感。

GL8撞断A柱，思域断B柱，皓影一撞全身都烂了，这几个车还是照样大卖。帕萨特之所以被推上了风口浪尖，跟大众这几年疯狂减配撇不开关系，在加上国内没有技术更新，多年积累的口碑被一系列打脸事件逐步消耗殆尽。

帕萨特事件，把整个上汽大众拉下了神坛。大众的德国人不懂这个道理，上汽的中国人应该懂吧？

大众现在比韩系车减配还严重，连底盘也不放过，新速腾的前摆臂钢板厚度已经由老款的7mm减薄到新款的4mm，不信的自己拿卡尺去测量一下，现在如果谁还迷信德系车比日系车结实耐用那就是被洗脑了。在国内减配成瘾，甚至连安全都敢减配，任何一个车企胆敢在安全上欺骗消费者，那完全是搬起石头砸自己的脚，结局可想而知。

其实大众除了安全性垫底，其他方面做的都还不错。因为安全性大家看不到摸不着也很难感受到，毕竟大事故不常有。虽然25%偏置碰撞成绩垫底反而低速碰撞成绩都还不错，这就给人一种这个车很安全的错觉，这也是大众在国内一家独大的原因。

帕萨特，是一款不小心“斩获”中保研正面25%碰撞测试倒数第一的车型，其表现居然还不如10万元不到的宝骏510、甚至连已经停产的众泰T600等车型都不如，不仅A柱弯折成了三角形，就连主安全气囊也接不住脸，反而去保护副驾驶，几万块的车都不至于如此。

大众在国外一点都不敢减配，在中国却无底限减配，上汽大众二十几年的发展历程，到底是在打谁的脸？

大众的三个大问题都没有明确的给彻底解决，一个是DSG双离合“死亡闪烁”，另一个是速腾减配断后轴，再一个就是最新的中保研帕萨特断A柱，这三个问题都非常致命，但却一次次地被洗白，被选择性忽略，又是谁的错？

大众、日系汽车的光环，是在中国刚开放时没有更多的选项时形成的。现如今，全世界各大品牌齐亮相，购车选项比比皆是。质量过硬价格不合理没人买，何况质量问题频发的品牌呢？

诺基亚倒闭之前没有几个人觉得它会倒闭。大众很大，但是一个主动抛弃消费者的企业，一个投机取巧的企业，下一步又会何去何从？