仕驾丨以迈凯伦的方式，孕育出独一无二的GT

打破传统GT藩篱，为破界而生。

从570GT到720S，我开始敬畏速度，也逐渐明白什么叫生于赛道，什么叫动力过剩。

迈凯伦将旗下产品分为三大系列——Sports、Super和Ultimate，而这辆GT似乎不在任一类别内。当迈凯伦以不到200万元的售价推出这款GT车型时，我甚至一度怀疑它是不是570S减配的产物。

所谓GT，多为大马力前置引擎，2+2座布局，拥有充裕的动力又不乏舒适，适合长途旅行。

而迈凯伦的GT，没有放弃中置布局，不愿妥协单壳体碳纤维底盘，更不会舍去那对让人魂牵梦绕的蝶翼。

确实，较之570或720车型，迈凯伦GT的前脸少了不羁和张狂，相反，第一次在迈凯伦车系上看到超跑不可多得的Luxury质感。车型轮廓简洁、流畅，摒弃了多余的空气动力学设计，车尾进气口得以保留，完全平坦的底板能有效提升下压力以及高速稳定性。

骨子里，迈凯伦GT又不屑于与那些笨重的家伙们为伍，1.5吨的净重比传统GT跑车苗条数百公斤，由此带来的加速、制动能力、底盘响应、车身跟随性的表现都更为出色。

拉开蝴蝶门，熟悉的座舱布局，熟悉的GT方向盘和金属拨片，原汁原味的赛道DNA。仔细观察，一切又略有不同。

天然牛皮缝制加而成的座椅，并将中控台完全包覆，少了Alcantara的战斗气息，多了皮革交织而成的芳韵。

环绕式玻璃座舱设计，随时享受沿途的阳光美景。三个杯架、车门储物袋，528L的前后行李厢容积，一切都为了GT二字量身打造，欣喜的是，我第一次在跑车上发现专为放置手机的插槽。

发动机舱、后隔板上和行李舱周围使用特殊材料，以削减不必要的振荡。轮罩内衬、悬架部件和密封件经过精细设计，进一步提升了精细程度。尾门玻璃采用的特殊隔音隔热中间膜夹层也可运用到选装的玻璃车顶中，减少直射的同时也能降低车外道路上的声音。

点火，启动，出发，如老友重逢，一切都不陌生。但这一次周遭的一切尤为安静，太多降噪手段让引擎与排气的声浪无法抵达驾驶者的耳膜。

它似乎在压抑自己的天性，以换取驾乘的舒适。默认模式下的迈凯伦GT太过绅士，以至于丢失了一半超跑应有的乐趣。当然，如果你追求舒适和静谧的座舱环境，它应该是电动超跑之外，唯一一款符合你心里预期的选择。

新世界的大门在切换驾驶模式的那一刻打开，按下ACTIVE按钮，再将Handling、Powertrain的设定向右拨动两格，进入Track模式。

这颗4.0L双涡轮V8引擎终得以完全释放，经过工程师的特别调校，平顺的线性加速表现来自于4000rpm之前，而当转速表越过4000rpm，排气阀门打开，真正属于迈凯伦的声浪袭来。

5500-6500rpm爆发出630Nm的峰值扭矩深踩油门，源源不断的强力加速感，我被紧紧紧按在桶椅靠背上。变速箱是这强大推背感的坚强后盾，通过拨片，每一次挡位切换都迅捷、干脆，没有丝毫迟疑。

在这辆GT上，铝制活塞和超低惯性双涡轮增压器在内的诸多专为其打造的零部件，确保更高的燃烧效率、无缝线性的动力输出以及快速流畅的油门响应。之前的疑虑烟消云散，它依旧是一辆纯正的迈凯伦。

旧式界限的重构从车辆与路面接触开始，主动式减震控制悬架系统能在舒适性与操控性之间实现理想平衡，而轻量化铝制部件和电子控制双阀阻尼器可实现压缩和回弹运动的独立控制。

迈凯伦GT既保留了清晰的路感，又不至于把所有不适的震动毫无过滤地传递到车内。我沉醉于那种近乎癫狂的加速感，又不担心过多细碎的颠簸传递至座椅和方向盘。

与其他迈凯伦车型一致，迈凯伦GT配备了制动转向系统。在激烈驾驶过程中，尤其是蜿蜒的山路，它随时待命，对内侧后轮施加轻微制动，以强化车辆的入弯表现和减少转向不足。有了这种Buff加成，甚至是挑逗驾驶者在完全出弯前提前踩下油门。

尾 巴

如果说P1是当下迈凯伦车系的顶峰，那在我眼里，迈凯伦GT同样是里程碑式的作品。

华丽的外表之下，它保留了属于迈凯伦的性能——轻量化、单壳体碳壳、空气动力学，同时又被赋予了GT车型优异的舒适性和空间表现，两种灵魂迈凯伦GT的躯壳之内碰撞、激荡，完美融合。