超小型汽车 - 丰田的新思考

侯社长讲座.15

最近，丰田在日本官网上架了一款全新的小型电动车，而这台电动车，和我们常规看到的电动汽车略有不同 - 这是一台“超小型电动车”。

超小型电动车，是一种介于2轮/3轮机动车，和4轮K-car之间的产品。欧洲法规会将其划归到L6e级别，对应的产品就是雷诺Twizy了。

这类产品往往只能乘坐1-2名乘客，续航里程，最高时速，以及各方面的性能都会相对常规小型汽车有所下降。

同时下降的，也有相关的安全标准 - 毕竟你不能指望这么小一个车的被动安全，能和常规汽车相媲美。

丰田不一样

丰田推出的这款产品叫C+Pod，名字非常复杂，C Plus Pod，符合日本人一贯的复杂起名哲学。

长这个样子。

长2490，宽1290，高1550，可以横向乘坐两个人。

最高时速60km/h，电池容量不到9kWh，WLTP续航里程可达150km。

从使用场景上，丰田定义了两类C+Pod的客户。一类是企业用户，白天使用，夜间充电，一天一充。而另一类是家庭用户，一次充电可以满足一周的使用需求。

但C+Pod的充电能力有点拉胯 - 日本普遍使用的家用电压是100V，如果用100V 6A - 600瓦最大功率的家用充电插座，要充16个小时。

而丰田宣称，使用200V，16A的充电设施 - 这就是一个3.2kw的充电桩了 - 充电时间可以缩短到大约5个小时。从数学计算角度，这并不科学，因为3.2kw充5个小时是16度电。所以电池的充电能力是低于充电桩的输送能力的。

独特的设计

C+Pod有三个比较独特的设计

第一个是空调 + 座椅加热。有了这两项配置，C+Pod的使用舒适度可以追赶正常的汽车了 - 社长最近在驾驶宝马i3，冬天舍不得开空调，就指着座椅加热活着。

之所以这样设计，也是因为日本是一个气候变化幅度比较大的国家，夏天热，冬天冷。如果在东南亚，就不需要座椅加热了。

第二个是对外放电。 C+Pod 有 1.5kw 的对外放电能力，可以支持在紧急情况下，作为一个家庭的“大充电宝”。 可以给手机电脑平板充电，也可以接上电饭煲，临时做一顿饭，还可以接上小暖气 - 只是要注意暖气的功率。

这也是考虑到日本处在地震带上，又是临海国家，地震和海啸等自然灾害频发。一个短时能供电的车型，更像是家里的一块应急电源 - 大多数日本的PHEV车型和BEV车型，也都具有类似的功能。

第三个则是安全性。C+Pod虽然是个“老年代步车”，但依然具有摄像头和毫米波雷达，可实现行人和自行车识别，并且可以主动制动。

这其实是有两方面的考虑。一方面是日本的老龄化，驾驶者可能会出现一时间的意识模糊，而导致车辆失控的情况。而另一方面，也是日本的一种人文关怀 - 这台车大多数时间可能会侵占自行车道，而不是常规的机动车道，这是为了保护弱者，才设计的配置。

同时，这辆车还配备了大量的越级安全配置，比如 前排双气囊，ABS，TCS ，三点式安全带等等 - 即便是小型车也毫不妥协

离谱的价格

有这么多独特的设计，自然价格不会太低。虽然社长已经做好了心理准备，但也没想到价格会这么贵。

C+Pod 有两个版本 ，区别基本上就是空调了。高配带空调版本的售价是 171.6万日元 ，约合 人民币10.7万 。低配则是 165万日元 ，约合 人民币10.27万 。

这简直是太可怕了。

但仔细想想，其实也有一定的道理。这些产品注定是非常小众的客户 - 有非常独特的需求才会去购买。他们购买的理由，不是为了省油钱，而是因为他们不得不买这样的车。

社长在日本的朋友严总说，日本有 8成 以上道路，平均宽度 3.9米 。这些小型交通工具，其实是非常适合这种窄街道的。

这让社长不禁想起了在巴黎时看到的标致三轮摩托车 -  Metropolis ，这台没有车篷子的单缸摩托车，售价也卖到了 9699欧元 ，约合人民币 7万多块 。

但在巴黎，这种摩托车非常受欢迎 - 停车和摩托车一样方便，不需要寻找拥挤的汽车停车位，同时最重要的 - 等红灯的时候不需要用腿支撑着车辆，在红绿灯极多的巴黎，这可以节省很多体力。

这么看来，能耗更低，遮风挡雨，还多一个轮子，带有辅助安全的 C+Pod ，也没有那么贵了。毕竟，对于那些特定的客户来说，如果没有这么小的车，他们可能就不能享受到驾驶的乐趣，生活的半径也会高度受限制。

比如举个例子，中国有大量老人是没有驾照的，但现如今，他们也有出行的需求，甚至有些腿脚不灵便，必须要一些轮式车辆代步 - 这是最早的“老年代步车”的定义。

而考取驾照对他们来说，太过复杂。有个简单培训就可以使用的轻型机动车，还能保护路上行人和自行车，就是非常好的事情了。

不过，只是有一点没有解决 - 就是我们没法控制这些车辆不去参与到机动车的正常马路上，到了这些地方，这种轻型车就成了交通障碍，而且自己也很弱势。

丰田则想出了另一个解决办法

Woven City，纺织城

丰田的做法，是将行人，机动车，和轻型机动车完全拆开 - 各行其道。行人速度慢，机动车速度快，而轻型机动车介于两者之间。

为了实现这个理念，丰田拆掉了一个试验场，邀请丹麦著名的设计公司BIG，为他们打造了一个模拟城市 - Woven City，纺织城。

在这里，丰田将实验新的人与城市，交通的关系，并且探索自动驾驶，AI机器人在城市的应用。

理想很美好，但现实很残酷 - 将原来的人/车二元交通体系，调整为人/轻型车/汽车三元体系，意味着大量的基础设施建设翻新。

但随着新冠疫情的发生，我们突然发现，公共交通遇到了前所未有的压力。

换个方式想想，如果每个人都驾驶着这样一种轻型交通工具，或许也是在新冠疫情肆虐的情况下，我们最大程度的安全高效出行方式了。 不用担心在公共交通上被传染，小型车辆也可以更加灵活地走街串巷。

可能 C+Pod 车型，也是新冠背景下，人类交通的一种未来理想形态。