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北汽新能源:当年的王者已跌下神坛,冲高端成唯一途径?

乘联会最新统计数据显示,2020年狭义乘用车零售销量为1928.8万辆,受到了疫情的影响,同比2019年下降了6.8%,轿车、SUV和MPV市场都出现了不同程度的同比下降。不过,新能源汽车市场非常顽强,依靠下半年以来的爆发,成为了各大市场中唯一一个实现同比增长的细分市场。

毫无疑问,这与多款产品成为爆款产品有关。新势力阵营的理想ONE、蔚来两款SUV、小鹏P7都有很强的上升劲头;宏光MINIEV上市后就迅速抢夺特斯拉Model 3的新能源霸主地位,欧拉R1更名为黑猫后更好卖了;Aion S、秦EV奇瑞eQ等车型则依靠出租车市场以及共享出行领域,市场发挥都极其稳定。

轱辘哥发现,曾是2019年新能源车市场霸主的北汽新能源,迈入2020年后却难有起色,下半年的月销量榜单再也没有出现过的身影。1月19日,北汽蓝谷公开了的2020年销量成绩。数据显示,全年共售出25914辆车,同比2019年的150601辆下降了82.79%,用“跌下神坛”来形容丝毫不为过。


不禁想,在2020年到底经历了什么?


01

成也“大客户”,败也“大客户”


根据北汽蓝谷公开的2019年年报显示,非经营性损益的净利润为亏损8.7亿元,但加上10.4亿元的政府补助后,的净利润为9201.01万元,同时还增长25.54%。换句话来说,始终没有摆脱“补贴”来生存。

之所以获得如此高昂的补贴,与其销售模式有直接关系。2019年,的主要销量来源并非来自于普通老百姓,而是出租车市场、网约车公司等企业以及政府的大量采购,其中北京市及其他一二线城市都有不小的贡献。据了解,新能源在2019年共投入2万辆纯电动车布局网约车市场。

没想到,一场突如其来的疫情使得越来越多的“大客户”取消了采购订单,市场销量呈现出明显的同比下滑。根据北汽蓝谷公布的2020年上半年财报显示,北汽蓝谷的营业收入由2019年同期的103.18亿元下降至31.12亿元。

新能源车企依赖“大客户”的优劣势很明显。优势就是能够迅速获得大批的订单以及新能源补贴,而劣势是企业的整个命运都交在这几个“大客户”手中,受市场环境影响明显。另外,2020年的新能源补贴力度明显下降,补贴门槛还有一定幅度的提高。显然,依赖“大客户”这一手段显然不是长久之计,让更多普通老百姓愿意花钱买单才是关键之道。


02

走高端路线,积累优势的时间还很长


北汽蓝谷也认识到这个问题。在公布上半年财报时,北汽蓝谷计划在下半年主推ARCFOX高端电动品牌,以突破对私市场。


随着新能源补贴政策的调整以及消费者需求的提高,新能源车企布局高端化市场实属必然,这也是电动车代替内燃机车最重要的一步。以往,我们可能认不全所有的造车新势力品牌,如今,越来越多传统车企推出新能源的子品牌,当你看到、岚图等车标,可能很难想象到长城、长安。然而,越来越多车企早已在高端纯电动车市场上布局,北汽此时才入局能否发挥出其后发优势?

去年10月底,ARCFOX品牌旗下首款量产车型ARCFOX极狐αT正式上市,售价区间为24.19-31.99万元。在这个价位中,、威马等造车新势力,以及比亚迪、广汽等传统车企都布局了有实力的纯电动产品,能够直接形成竞争关系的是广汽新能源Aion LX、唐EV以及威马EX6 Plus等车型。相比这些竞争对手,ARCFOX极狐αT的动力输出以及续航能力确实展现了其后发优势(至少在数据上是这样)。

不过,这些对手因率先上市积累了不少的用户,在市场上奠定了一定的口碑。汽车是大宗消费品,消费者在选择时会着重考虑到品牌的影响力,加上主打低端市场的刻板印象,ARCFOX极狐αT想要突围并不容易。销量表现上,ARCFOX αT自上市三个月以来的销量仍未突破四位数,看来要想被市场认可还需要较长的时间。

值得一提的是,除了布局高端市场之外,在2020年的推新动作屈指可数,只推出了新款BEIJING-EU5,并没有推出其他改款车型或全新车型。在轱辘哥看来,发力高端新能源市场或许是认为的能够突破对私市场的主要途径。

车企要想持续占有市场一席之地,除了推出品质过硬的产品外,还要拥有强大的品牌影响力。对于首次涉足高端新能源市场的而言,被消费者理解并接受的时间会比广汽、等车企更长,因此目前这段时间不得不面对销量下滑的困境。未来的会发展成什么样子?轱辘哥将持续关注。

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