篇首语：
2020年注定是不平常的，在经历了疫情严峻的考验之后，汽车行业以及市场，被电气化，智能化和消费升级裹挟着来到了年末。无论是汽车从业者，还是消费者，都有了全新的体验。电动车迎来了新品高潮，AI大数据等智能化开始普及，带货等买车方式也更为多元化，汽车全产业链正在经历着前所未有的转型。
回想这一年的汽车业，有上半年令人焦虑的市场低谷，也有下半年的厚积薄发，有新能源的攻城略地，也有传统技术的攻坚克难与突破，有爆款网红车的脱颖而出，也有老骥伏枥的稳扎稳打，尽管2020年对于汽车业真的是“我太难了”，但作为有着自驱力和进化力的支柱行业，仍然表现出了顽强的生命力。而在这一年中，除了传统优势的合资知名品牌，自主品牌也实现了跨越式的成长。
在临近年末，指臻汽车从几个方面，以微见大，通过几个关键词，来盘点2020年汽车业的波澜不惊。
第三篇，我们从关键词
我们不得不承认，在新能源车领域，许多新势力造车的想法和理念已经超越了传统车企。国产三巨头蔚来、理想、小鹏纷纷在纽交所上市，市值一天比一天高，反应到消费者层面，就是这三家车企在不断的用优质产品拉拢用户。
比如蔚来推出了换电站计划、电池租赁计划，小鹏推出了产品力过硬的小鹏P7。
面对造车新势力的不断打压，传统车企感受到了前所未有的压力。几年前，传统车企还可以随便的用一些「油改电」车型打发消费者，但如今再不重视，想重新在市场中站稳脚跟那难度就太大了。于是，在2020年这个关键的时间节点，大部分传统车企开始发力纯电动车，并且一改消极的态度，真正从“心”做起。
本期年终盘点，我们就一起来看看，那些在2020年发力新能源车的传统车企，都带来了哪些新车？以及，它们的厚积薄发还能否让消费者为之青睐？
●大众ID.4X
毫无疑问，大众ID.4X是今年最受关注的纯电动车之一。一方面，该车是首款在国内上市并基于MEB平台打造的纯电动车。另一方面，它也分别交给了上汽大众和一汽-大众共同生产，可见大众集团对于该车的器重。
事实上，大众ID.4X并不是ID系列的第一款车。按照海外市场来看，第一款车应该是ID.3。不过由于国内消费者普遍青睐SUV，对于空间也有一定的刚性需求，所以率先引入ID.4也在情理之中。
这里要重点说明的是，大众的MEB模块化平台是完全按照纯电动车的思路和理念进行研发的，无论是在可靠性、耐用性，还是成熟度上都有着其它平台无法比拟的优势。比如该车的电池组可以放的很低，并且将电池像巧克力一样布置在底盘中央，这样就可以提升车内空间的利用率。
综合来看，大众显然是想凭借着ID.4X真正发力国内的新能源车市场。在其它车企还没有抓紧时间行动起来时，大众再一次走在了前面，这也让我们对ID.4X这款车的产品力表现充满期待。
●奥迪e-tron
在评测的文章中我曾经说过，奥迪e-tron是一款十分贴近豪华车的纯电动车。无论是驾驶还是乘坐，你几乎都会忽略掉它纯电动车的身份。对于豪华品牌而言，这是一件好事。
首先，奥迪e-tron同样也是奥迪品牌在国内上市的第一款纯电动车。但不同于大众ID.4X，它是基于技术更成熟的MLB Evo平台研发。这个模块化平台的优势，就是可以适应各种级别、各种尺寸车型的打造，其中也包括插电混动车和纯电动车。所以本质上讲，奥迪e-tron完全不是「油改电」的车型。
另外，豪华品牌在理念的建立上不像造车新势力那般激进，即使采用了纯电的动力总成，舒适性和豪华感依旧是第一要素。从这点上看，奥迪e-tron明显是领悟到了精髓。官方也表示，奥迪未来还将推出更多的纯电动车型。考虑到奥迪的智能化和数字化已经很完善，它很有可能在纯电动车方面超越奔驰和宝马。
●宝马iX3
宝马制造纯电动车的经验，理论上比其它豪华品牌更丰富，毕竟它很早之前就推出过i3、i8这样的车型。而在2020年，宝马总算是将纯电动车的计划推上了正轨，而新车就是热度和呼声都比较高的宝马iX3。
与大众、奥迪的想法类似，宝马也看准了国内消费者喜欢SUV的购车理念，于是率先引入了中型的iX3。其实从外观上看，宝马iX3和燃油版X3几乎没有太大的区别，只是细节之处的点缀不同。相比于其它新车，这个造型确实没什么新鲜感，但优点在于实用性较好，并且可以有效的降低生产成本。
最核心的三电系统也是宝马的优势之一，该车采用了第五代eDrive电驱系统，搭配净容量为74kWh的电池组，NEDC标准下续航里程可达500km。尽管电池的容量是竞争对手中最小的一个，但它的续航里程却最长。可见，宝马丰富的纯电动车经验在技术上帮了大忙。
严格来讲，奔驰EQC是2019年底上市的一款新车。但考虑到该车真正被消费者买到已经是2020年了，所以我们仍然把它列入其中。
坦白说，相比于奥迪e-tron和宝马iX3，奔驰EQC的产品力和影响力都不及二者。主要原因在于，奔驰规划EQC的时间相对较早，而且架构上是油改电的转型产品，三电系统有些落后。在续航里程和电耗方面，它并没有展现出太多的优势。
不过从另一个角度讲，奔驰EQC的外观和内饰延续了奔驰一直以来的豪华风格，这也为颜值党保留了一份感性的选择。此外，奔驰品牌的影响力极大，如果未来能将产品力稍加改善，很可能新车会成为BBA中销量最高的车型。
●福特野马Mach-E
终于！福特野马Mach-E来了！自从福特宣布要将野马“纯电动化”开始，各种流言蜚语都一直跟随着福特。不过从实际结果看，福特显然也并不想让一台纯正的肌肉车采用硕大的电池组，而是讨巧的设计了一款SUV。
是的，又是SUV。国内SUV的销量高可不是没有原因的，从各大车企一致造纯电SUV这点我们也能略见一二。事实上，福特野马Mach-E只有一些细节能看出它与Mustang的联系，其它方面完完全全就是一款全新的车型。
好在，福特野马Mach-E没有令我们失望，综合产品力在同级别依旧算是中上等的水平。该车也是基于福特最新的Global Electric平台研发，官方同时表示，未来还会推出一款尺寸更小的纯电动SUV，以面向不同消费者。不过真正令人关心的是，这款车将会是福特首款基于MEB平台打造的车型，它的表现非常值得期待。
●Polestar 2
作为沃尔沃旗下的高性能车系，自从极星独立成为纯电动车品牌之后，网上的口碑就是两极分化。一波人认为没有内燃机，高性能就失去了灵魂。另一波人则认为，只要性能够好，纯电燃油无所谓。
其实考虑到未来的发展，Polestar被独立出来我们完全能理解，并且Polestar也借着新能源车的东风顺利“上了车”。Polestar 2的直接竞争对手就是特斯拉Model 3，从各方面来看，两车几乎没有太大的差距。不过目前对于Polestar 2最重要的是，如何提高自己的知名度和影响力。
毕竟，随着纯电动车（尤其是性能车）越来越多，Polestar会面临更大的压力。有了知名度，才是新车能够进入大众消费视野的最关键因素。
●别克微蓝7
在合资品牌中，别克也算很早布局新能源车的企业之一。从最早的增程式混动车，再到Velite5、Velite6，再到最新的微蓝6、微蓝7。别克品牌的每一步走的都不算激进，但却很扎实，这也直接影响到了微蓝7，使它成为了目前合资品牌的纯电SUV中驾驶感受最成熟的一款车型。
在时间较短的试驾活动中，我短暂的体验了别克微蓝7的各方面表现。确实，完成度很好，驾驶感受也不错。不过别克最拿手的豪华感却没有在该车上发挥出来，想想君越的品质感，我认为微蓝7一定还可以做得更好。
●五菱宏光MINI EV
在我们的年终盘点中，五菱宏光MINI EV的出镜率是最高的。不仅仅是因为该车第一个月的销量就超越了特斯拉Model 3，而是上汽通用五菱作为“老梗王”，在抓消费者需求这一点上堪称绝妙。
五菱宏光MINI EV是五菱旗下的首款纯电动车，令人意外的是，五菱并没有试图将车型的定位拔高，而是踏踏实实的摆在了最最最最最最最最入门的价格区间。2.88万～3.88万，这是一个让大多数打工人都感激涕零的价格。
尽管它的续航里程不长、配置不高，但这样可爱又亲民的价格，很难不让人大喊一句：还要啥自行车！
●写在最后：
造车新势力跃跃欲试，传统车企奋力追赶。2020年之后，国内的新能源车市场恐怕还会持续不断的洗牌。此时，我们倒是不需要担心有企业试图“骗补”了，毕竟这样的企业已经出局。剩下的，也就是纯粹的“肉搏战”了。
好在，无论市场如何竞争，受益的终归是消费者。属于新能源车的时代到底会不会到来，也就只能交给消费者手中的购车资金了。
