斯巴鲁车迷的幸福？新款BRZ大概率引进！

2020年12月18日，斯巴鲁北美分部发布的2022款斯巴鲁BRZ，此次换代车型具有两大亮点：更高的车头横向刚性以及整车抗扭刚性，更大排量的发动机，而后者弥补了上代车型最大的短板，让引擎的扭矩释放更加靠前，在全转速区间内提供更优异的加速能力。

一时间，这款上市已有八年时间的斯巴鲁小跑车成为了大众口中的热议话题，更让一众斯巴鲁车迷为之欢呼，毕竟它是斯巴鲁打造的纯种跑车，售价也非常亲民。

车型战略之谜

在新车发布当天的媒体采访中，有人问到全新BRZ的全球战略，当时的斯巴鲁北美经销商给出的答案是：目前这款小跑车主要供应北美市场，而在欧洲甚至其他地区并没有发布计划。一时间，很多人都以为新BRZ不会登录欧洲、亚洲市场，但是目前看来，情况可能有变。

首先说明一点：当时回答这个问题的是斯巴鲁的北美经销商，他们只是针对斯巴鲁北美分部的战略而给出的答案，因此不能代表斯巴鲁日本群马本部的全球战略定位。但不得不说的是，此次BRZ换代都是由斯巴鲁北美分部独立完成的，因此在立项以及研发标定方面都是为北美市场量身定做，这导致不少媒体猜测这款新车不会是全球车型，有些媒体还大胆猜测，这一次换代车型甚至都不会在日本市场上出现。在“金主”丰田发布新车计划之前，这一说法无法辨别真伪。

但好在丰田章男为了推进GR子品牌，丰富GR产品序列，公开了全新GR86的新车计划（日本本土为2021年7月发布），作为GR86的姊妹车型：BRZ，也大概率与前者一起在日本亮相。与此同时，随着GR子品牌高调在国内出现，未来国内市场上GR SUPRA、GR YARIS、GR86都会通过官方进口的形式出现在中国，以提升丰田品牌形象。这无疑是个极好的消息！而更令人兴奋的是，国内斯巴鲁经销商最近也动作频频，开始为新车引进做准备，据最新的消息，至少到2021年底，新款BRZ将会接受预订。

那么，如果有一天全新BRZ出现在国内市场，你心理预期的售价又是多少呢？

动力升级之谜

前面提到过，新款车型相较上一代提升了动力系统，新车由一台代号为FA24的2.4升水平对置4缸引擎提供动力，能够输出228hp最大马力，249Nm的最大扭矩，更夸张的是这台引擎最大扭矩释放平台由FA20的6400转降低到了3700转，这意味着新引擎在低转速时就能提供不错的加速力道。由于最大扭矩释放区间的提升，新车的加速性能也有了质的飞跃，它的0到60英里加速时间为5.7秒，比现款会快上不少。但是仍然有不少车迷会奇怪，既然动力要升级，为什么不通过加装涡轮的方式来实现，而要坚持自然吸气？

这是因为ZC6、ZN6车架为斯巴鲁翼豹车型“变种”得来的，在翼豹上，为了实现前置四驱，需要把引擎位置布置到比较靠前的位置，留出前轮传动系统的空间。而在BRZ上，由于后驱的原因，不需要布置前轮传动系统，因此为了让整车有更好的重量分配，斯巴鲁特意将引擎机脚后移，让引擎重量更加靠近车辆重心，提供更加敏锐的转向操纵性。

由于引擎机脚后移，引擎的前部就没有固定的锚点，因此如果在引擎前方布置涡轮增压的话，就会导致引擎前方重量过大，使其不再稳固。如果你给现款车型加装涡轮，你就会发现长时间高负荷行驶后，涡轮会有下沉现象，需要焊接特殊支架固定。

此次换代，斯巴鲁沿用了ZC6、ZN6车架，因此引擎机脚位置以及引擎位置基本不会改变，所以，新车的车架依然不适合涡轮引擎。而为了涡轮引擎单独开发车架的代价又太过昂贵、这不是一台小众车型能承担起的。

外观设计之谜

由于车架没有变动，新车的整体比例依然与老款大致相同。但是在正前、正后以及前翼子板上，斯巴鲁采用了全新的设计，抛开美观不谈，斯巴鲁的这套外形设计中其实隐藏着不少玄机。

首先是全新的前保险杠，可以看到新车在两侧下方有了一个真正的开孔引导进气，气流会通过内部出风口一直被导流至后方的翼子板，最后从翼子板开口处引出。此设计不仅能够减少轮拱内侧的涡流，加速空气流通，还能利用这些空气从外侧带走刹车的热量，不少超跑都会采用这样的设计。可惜的是新车翼子板上方没有开孔位置，这意味着空气不能快速从轮拱上方导出。

其次是全新的尾箱盖设计，上翘的鸭尾能够有效减少车身后部的空气涡流，减少高速状态下空气阻力，让车辆在直线能够有更好的表现（有关车后部涡流的小知识车叔会在后面空气动力学的讲堂中详细说明）。

新车加大了尾部扩散器尺寸，让空气能够更快地从车底抽离，保证下压力。

车叔总结

由于资金问题，这次BRZ的换代充其量只能称得上是一次中期大改款。可喜的是工程团队依然利用有限的资源为消费者带来实际的性能提升，而且是全方位的细节提升。如果你是一个热爱汽车运动，又对跑车情有独钟的消费者，那么相信这款售价不高且驾驶乐趣十足的小跑车能够给你带来非常愉悦的体验。‍